鈴木 智幸

追い風ではないよ そもそも欧州の与太話に付き合う必要なんぞない 単にEVに関して特段優位な技術を有してるわけでもないのに、支離滅裂な進め方をした欧州がいつもの様に妥協してきてるだけ 欧州と言うか、ドイツね 欧州自動車産業の中心はドイツですから 最初のプロパガンダから後退するのはいつもの事 以前と違うのは、全然アドバンテージが無かった事に欧州(ドイツ)が今更気が付いたってこと VW辺りはトップダウン絶対服従だから 裸の王様文化なわけ 合成燃料もコストのみならず、そもそも製造に水やエネルギー使いまくりな訳で ドイツ国内ではこんなん作れないだろう 北欧でやるつもりか？ なぜそんな当たり前の話をみんな無視してるのかホント理解不能です アホらしい

ヴェゼルは納期長すぎ カローラクロスに至っては受注停止 なので中古車探しするしかない 911は私の様な暇人が妄想する際に見てる

価格や販売台数は日本の話ね 欧州では2Lガソリン(マイルドハイブリッド)と比べて価格差は少なかった MTとATの価格差くらい 10万円ほど 当時のマツダ英国のホームページより っても、今マツダ英国のページ見たら、マツダ3もCX-30もスカイアクティブX選べるのは上級スポーツグレードに限られてますね 前はベースグレードから選べたはずですが ちなみに、ひょんな事から実家で急遽クルマ買い換えとなり、CX-30を検討してるんですが マツダ認定中古車に極上のスカイアクティブX車両が格安で出てるんですよね 最近追加された廉価版スマートエディションなんですが 恐らく展示車上がり、ほとんど走行無しで、同程度の通常2Lガソリンのモデルよりも遥かに安い ハイオクガソリンになりますが、故障しないなら買おうか迷ってます 普通のガソリン車よりは燃費良いし ちょいと故障が怖いんですよね、なにせ複雑な構成ですから なんかユーノス800のミラーサイクルを思い出します

ハブボルトの件はホントにそう あまりにお粗末だと思います まぁステアリングホイールの真円を無視したこの方の実績を見ると、どうかと思いますが https://newspicks.com/news/8131424

リチウムイオン二次電池はセパレーターがキモなので 外傷によりセパレーターの健全性が確保できないなら極めて危険な状態(炎上、爆破もありうる)ですから、当然 そもそもリサイクル手法が完全ではないし 当たり前の話です

収益性の低い(赤字な)EVの分を 収益性の高い内燃機関車で補える GMやVWの方がEV価格競争力が高いのは当然

そのうち 「合成燃料はその生成に高コスト、高エネルギーが必要で、 全く環境に優しくないから禁止 ガソリン、ディーゼルの化石燃料容認」 となっても全然不思議ないです まぁそもそもEVも微妙なとこにいますからね 環境に良いも悪いも、如何様にも言えます 電動化が絶対ではありません

完全自動運転実現の時期を明確にしているわけではないですけどね 次期EVピックアップトラックを2025年に投入し、運転支援機能で時速60マイルで働かせる可能性があると言う事で Argo AI閉鎖したけど、もちろんこの分野に注力していると言うアピールかと思います 原文抜粋 『Ford Motor Co. plans to make driver-assistance features central to the next electric F-Series pickup — so much so that you might be able to take a snooze at 60 miles per hour. 』

儲からないからやめるだけでは？

A200d 2Lディーゼル 素のモデルで570万円 ここに出てくる車両のようにオプション付だとさらに100万円程乗っかる 600万円台後半 正直、Aクラスセダンは400万なら割と良いかもって思ってますが、この値段では全てぶち壊し、話にならない コレ見てるとマツダCX-60の3.3Lハイブリッドディーゼルの最上級プレミアムモダン547万円が激安に見える 少なくとも内装の質感はCX-60の方が数倍上、と言うか比較するのもおこがましい