一体何を言っているのか

って事は楽天モバイルは終わりって事？ いくら野心的な計画だったとしても、プラチナバンド無しじゃ勝負にならない事は最初からわかっていたはずで。

逆に14分もかかったんだ。 たった10本なのに。

参考にします

コレはスゴい

そんな昔の動画から揚げ足取りせんでも

FiskerはマグナやFoxconnに設計製造委託 車体を設計製造委託できるなら、車体側で各社の違いは見出せない。 では、Fiskerのアドバンテージって何？

フィットもそうですけど、最近のホンダ車はマンマシンインターフェース系を非常に考えて作られてるな、と思います。 タッチパネル嵌めて終了、ってマンマシンインターフェースについて検討放棄してる多くのクルマより、最近のホンダ車は明らかに良い。 『新しいホンダのクルマ像を模索した新型ヴェゼルでは、このように初代からの改善という視点での進化も遂げている。コクピットでいえば、エアコンの操作パネルを初代のタッチパネル式から物理スイッチタイプに変えたことも、その一例といえるだろう。』

元々ホンダは北米アキュラブランド向け高級クーペを作りたかった。5万ドル位の。 そこで辺りを見回すと、ポンティアックフィエロがスポーツカーではないお手軽ミッドシップ車を出した。 お、コレだ、とアキュラの高級クーペはミッドシップだ、と。 社内を見回すと、上原技師がヨーモーメントの研究してた。 シティなどの車体後席にエンジンを積んで。 よし、お前やれ、となった。 高級クーペを作りたい会社側と、 究極のスーパーカーを作りたい上原技師とギャップがありながら、NSXを出した。 そういう理解。 例えば、フロントサス取り付け部には走行中の衝撃を和らげる為サスペンションアーム全体が取付部を軸に回転できるコンプライアンス構造となっている。 走りの点では全くダメな仕様。 なもんで、ココをカチカチに固めたタイプRを後から発売。 もちろんオートマ必須。 エンジンもレジェンド用(SOHC24バルブのV6)をそのまま載せるつもりで試作車のティザーまでやったが、直前に出たインテグラのVTECがスゲー好評で、リリース前半年でDOHC VTECエンジンに載せ替え。 いやはや、大変だったと思います。

そんな事はないだろう。 仮にそうなら、フォックスコンなど受託会社は既存の自動車メーカーと同等以上の生産製造技術を持ってるという事になる。 そんなのはガソリン車だろうがEVだろうが変わらない。 『ガソリン車時代には、生産・製造の段階が各自動車メーカーの競争の中心となっていた。しかしEVが台頭すると、競争の中心は技術と完成車自体へと移っていった。』