鈴木 智幸

ガバナンスは二の次だったと言うのが出てしまいましたから 株主訴訟されても仕方ないくらいでは？

メタノールの体積エネルギー密度は軽油の半分以下(43%ほど) つまり、同一エネルギーを得るには軽油の倍以上必要となるのでコストは更に上がる 『eメタノールを利用するには、ディーゼル燃料の3〜4倍というコストの高さがハードルになる。』 eメタノールは、水の電気反応から水素を取り出し、そこに触媒でCO2を合成させて製造する 膨大な電力と水が必要で、プラントが建設できる場所は限られる また、触媒は定期的に交換が必要で、触媒に使う希少金属(コバルトなど)の入手も メタノールはオクタン価が高い為に、航空機や昔レース用高圧縮比エンジンで使われたが、逆に軽油と比べるとセタン価が低い為着火が難しい 簡単では無いですね 〈追記〉 確かに船舶は重油ですね それでもメタノールは重油の半分くらいの体積エネルギー密度ですね

自宅でアイオーデータ製15.6インチを愛用中 コレ無しでは仕事できません

マジか？

まぁトヨタがBEVに対して本気かと言えば、それは疑問だろうし、元々そこまででは無いとした想定でしょう 全固体電池のアナウンスも、他社への牽制以上の意味はないと思う 充電はマージンを見過ぎてるとは思うし、 RAV4PHVも急速充電非対応なのもどうかと思う PHVは欧州車も急速充電非対応で、あくまで自宅でちんたら充電する仕様だが 自宅マンションの月極駐車場などで充電設備が無い事が多い日本の首都圏在住者から見ると、使いづらい(三菱のアウトランダーやエクリプスクロスPHEVは急速充電対応) 要はハイブリッドが最適ですよ、今のところ、ってメッセージをトヨタは出していると理解してます 国をあげてEV偏重に暴走してる欧州でもBEVより人気なのはトヨタのハイブリッドですしね

R33は確かに不当に評価が低い 本来ならR32のネガを潰してるのだから、相応に評価されるべきでしょう 例えば、フロントサスペンションのアッパーアームは、ブッシュがヘタるとガタガタになるR32のIアームから、高剛性なAアームにしたり、スーパーハイキャスも油圧から電動へ。ハイキャスの電動化はかなり大きい。R32はパワステと同じ油圧ラインで、劣化するとどんどん漏れていくのは定番。 ただ、内装がショボくなったのは間違いない。 別に品質感が下がったって話ではなく、操作系のこだわりが消えた。 ライトやワイパーのスイッチをメーターナセルの左右に配置するサテライトスイッチ式を取り、ステアリングコラムにはシンプルなウインカーレバーだけとして、ステアリング操作時に極力邪魔にならない様に配慮したR32の操作系に対して、R33はライトスイッチ付きウインカーレバーにスイッチ付きワイパーレバーと言うC34ローレル辺りと同じ普通の構成。 4ドアのシート表皮は当時割と珍しいカジュアルなツイードを採用したR32に対して、R33は無個性なベロア。 エンジンも7000回転までスパッと回って気持ちよくハイパワーなRB20DETのR32に対して、絶対的なパワーこそ劣らないもののややどんより回り5500回転辺りでシフトアップしたくなるRB25DETのR33。 絶対的に速くて高性能なのはR33なんだろうけど、心動かないんですよね。演出が下手というか。 そんな印象です。 ちなみにR32でもステアリングフィールが上質なのは前期型で、後期型はパワステのセッティングが変わり操舵力軽く、ローレルやセフィーロと同じ感じ(普通)になっちゃました。 なもんで、個人的ベストはR32前期型です。