鈴木 智幸
ŌGIRI☆倶楽部 見習い/ BtoB企業 製品担当課長
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当方の意見は全て個人の見解であり、所属している企業や団体とは無関係です。 2021/7 フォロワー数がキリ番3,333となりました。コレからもよろしくお願いします。 2020/7 お陰様でNP始めて3年が経過しました。様々な方々との出会いに感謝しております。 これからも変わらずポエムを書いていきますのでよろしくお願いします。 試乗記格納所 https://note.com/tomozoo1975 個別連絡用メールアドレス tomozoo_1975アットyahoo.co.jp 2017年7月1日から駄文を垂れ流しています。 2018/03/27 1500フォロワーとなりました。フォローしていただきありがとうございます。 2018/7/2 おかげさまで1周年です。1900フォロワーを超えました。フォローしていただきありがとうございます。今後ともよろしくお願いします。 2019/10 おすすめピッカーから外れましたが、今後ともよろしくお願いします。
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トヨタ、プリウス生産・受注を当面停止 後席ドアに問題でリコール
鈴木 智幸ŌGIRI☆倶楽部 見習い/ BtoB企業 製品担当課長
追記
現行プリウスって日本で14万台位は販売していて、そのうち不具合件数3件なのよね
コレで受注停止する判断って、なかなかできない
素直にすごいと思う
再掲
現行プリウスは乗った事無いので知りませんでしたが、
後席ドアハンドルは電動スイッチ(ドアハンドル内側スイッチを押すと開く)なんですね
前席ドアは電動スイッチではなく通常のレバー式なのに
なんで後席ドアはそんな構造にしたのだろうか？
後席ドアは電動スイッチとエマージェンシー用レバーの二重構造って、コストメリットも無いですし
電気的チャイルドロックの為かな？
っても昔から輸入車はみんな後席ドアレバー式で電気的チャイルドロック付いてるから、この構造の必然性がわからない
改善箇所説明図
https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001738350.pdf
プリウス取扱説明書
https://manual.toyota.jp/prius/2301/hev/ja_JP/contents/vhch03se020401.php
トヨタ 「プリウス」 13万5000台余でリコール
鈴木 智幸ŌGIRI☆倶楽部 見習い/ BtoB企業 製品担当課長
コレでプリウスの受注止めた模様ですね
このニュースは誤解を招く表現なので、トヨタからNHKにクレーム入りそう
「ドアが開かなくなる様に暫定的対応をする」
ではなく、
「ドアを手動開閉に限定する」
が正しい
記事抜粋
『トヨタは17日から全国の販売店でドアが開かなくなるように暫定的な対応をとり、準備が整い次第、無料で部品を交換するということです。』
改善箇所説明図
https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001738350.pdf
プリウス取扱説明書
https://manual.toyota.jp/prius/2301/hev/ja_JP/contents/vhch03se020401.php
現行プリウスは乗った事無いので知りませんでしたが、
後席ドアハンドルは電動スイッチ(ドアハンドル内側スイッチを押すと開く)なんですね
前席ドアは電動スイッチではなく通常のレバー式なのに
なんで後席ドアはそんな構造にしたのだろうか？
後席ドアは電動スイッチとエマージェンシー用レバーの二重構造って、コストメリットも無いですし
電気的チャイルドロックの為かな？
っても昔から輸入車はみんな後席ドアレバー式で電気的チャイルドロック付いてるから、この構造の必然性がわからない
渋谷区での摘発は入れ食い状態…都内をオラつく｢違法電動モペッド｣がちっとも減らない根本原因
鈴木 智幸ŌGIRI☆倶楽部 見習い/ BtoB企業 製品担当課長
もうさ、コレに尽きるのよ
Amazon他通販サイトでの販売全面禁止したらいい
記事抜粋
『警察による検挙もいいが、最初に手を付けるべきはどこからだろうか。わかりきっている。供給の根本を断つことだ。「ネットでの販売禁止、もし売るならば売る側がナンバーの代理登録をすること」あたりだろう。』
コレができないのは、こう言うのを生産販売してる会社の圧力(利権)よ
電動キックボードも同じ背景でしょう
道路交通法まで改正して、あたかも全部許可されたようになってるんだから
今日も我が物顔の暴走モペットたくさん見かけてます(渋谷区)
なんなら、モペットらしきUber配達員すら見かけたぞ
5速MT搭載！ 日産が「4ドアコンパクトセダン」を実車展示！ めちゃスポーティな“画期的モデル”が登場！ 隠れ名車「プリメーラ」を披露
鈴木 智幸ŌGIRI☆倶楽部 見習い/ BtoB企業 製品担当課長
プリメーラ定期
再掲
P10型初代プリメーラ
日産が欧州市場に投入すべく開発した前輪駆動Dセグメント4ドアセダン。
日本では同格にU12ブルーバードが存在していたが、日産の901運動の一環として、欧州に焦点を当てて開発された意欲作である。
フロントサスペンションは新開発のマルチリンク。
当時R32スカイラインで採用されたものと相似形で、ほぼダブルウィッシュボーン式だが、アッパーアーム取付キャリアとフロントハブを別体とする事で、キングピン軸(操舵時タイヤが方向を変える軸)を理想的な配置にでき、極めて高い能力を持つ。
エンジンは新開発のSRエンジンを搭載。高効率な燃焼室設計とする為、バルブ挟み角を29度という狭い角度にすべく、カムからロッカーアームでバルブを駆動する方針を取る。
SRエンジンについては以下参照。
https://newspicks.com/news/3349666
プリメーラは欧州でヒットした。
個人的にはその要因は、前面投影面積の小ささが大きいと思う。当時ライバルであるオペルベクトラ他と比較してプリメーラは全高が低い(欧州勢が1400mm超えのところ、1385mm)。コレにより空気抵抗が少なく、SOHCエンジンが主流の欧州車に対してハイパワーなDOHCであるSRエンジンを搭載している為、高速性能が高い事が評価されたのだろう。
この辺り、ライバル車や欧州の要件をよく理解された設計である。
リアサスペンションに従来から使われているストラット式を用いている事から、能力の高いフロントサスペンションに合わせてかなりアシをカタクするしかない為、乗り心地については評価が低い。(後期型はヤワく改善したが、賛否両論)
とは言え、ここまで明確な欧州向けコンセプトのクルマは珍しい。
言うまでもなく名車である。
車の「ホイールキャップ」なぜ減った？ 昔は「標準」でも今は「消滅」近い？ 新型車の“足元”が変化した理由とは
鈴木 智幸ŌGIRI☆倶楽部 見習い/ BtoB企業 製品担当課長
再掲
何度も言うけど、重量などではないよ
純正のアルミホイールは割とマージン載せてるのでさほど軽くない
一番の違いは振動吸収性能
アルミ合金は鉄より比重軽いけど、強度が低い
なもんで、鉄ホイールより肉厚に作るから軽くはない
ヤング率(弾性係数)がアルミは低いので、振動吸収性に優れる
そう言う事
更に言えば、ライン装着のアルミホイールと鉄ホイールの原価に大差はない
ならば、なぜ鉄ホイールのクルマがあるのか
１つはグレードによるヒエラルキーの為
安いのと高いのとで差をつける必要がある
もう1つは、ぶつけた時の耐久性
鉄ホイールはちょっとやそっと縁石に擦っても平気だが、アルミホイールは簡単に削れるし、割と簡単に割れる
だから鉄とアルミとがあるわけ
千葉科学大の公立化、実現ないなら「撤退考える」 運営の加計学園
鈴木 智幸ŌGIRI☆倶楽部 見習い/ BtoB企業 製品担当課長
〈追記〉
コレ、単に定員割れしてる大学潰せばいいって話だけじゃ無いのよ
公金が出てるわけ
加計学園が市長を送り込んで大学誘致させ、地方自治体を嵌めた事例
そのせいで財政破綻してるのよ、銚子市は
加計学園は千葉県と銚子市に押し付けて公立化しようが撤退しようが関係ない、どちらにせよやる気は無いのだから
もっと事態を重く見るべき
〈終〉
千葉出身の私から見て
ストレートに言えば、銚子市最大の不良債権なのよ
タダでさえ人口減少で財政が厳しい銚子市なのに、公立化だと？
多額の公費投入し、その債務も残ってる状況なのに、まだ出させる気？
ふざけるなって
自主再建できなければそれまでですよ
ご参考
何をいまさら加計学園 千葉科学大学の公立化を要望 政治家が群がり行政歪める 清算できぬ安倍晋三の置き土産
https://www.chosyu-journal.jp/shakai/28316
千葉科学大学 銚子市が公立化検討委の開催見合わせ発表 77億円公費投入の効果は 少子化時代の大学経営とは
https://www.nhk.or.jp/shutoken/chiba/article/018/77/
銚子市緊急財政対策について
https://www.city.choshi.chiba.jp/shisei/page030020.html
テスラの踊り場とアップル AIにあって電気自動車にない速度 本社コメンテーター 中山淳史 - 日本経済新聞
鈴木 智幸ŌGIRI☆倶楽部 見習い/ BtoB企業 製品担当課長
日経の残念な記事。
テスラの中古価格低下を、ソフトウェアアップデートによる価値維持に失敗したって事しか書いてないけど。
BEVはバッテリーの劣化により明らかに性能低下する事、新型モデルが無く陳腐化してる事と言う重要な点に触れてない。
カローラを捕まえてカタログ燃費から50年前と燃焼効率(燃費)が変わってない(向上してない)とか。
50年前なら60km定速走行燃費では？
コレと今のWLTCモードと比較するって。
あまりに理解が無い。
結局半導体の性能向上(ムーアの法則)と比べ自動車の進化は遅いって結論を言いたいが為にテキトーに肉付けした記事。
アホ過ぎて日経を読む気にならない。
NORMAL
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