エクリプスクロスPHEV試乗記6 続き… 後席は見た目より広々だ。 真横の視界こそ傾斜したCピラーに遮られるが、さほど気にならない。 ただ、造り込みは雑だ。 座面はかなり平板かつ後退角が少ない。ヒール段差(床から座面の高さ)も低く膝裏が浮く。 実は前席シート下から後席足元まで、床面にバッテリーを搭載しており、床は上げ底になってるのだ。 しかし、後席シート座面高は頭がつかえてしまうのでこれ以上上げられない。 要は後席はバッテリーの無いガソリンモデルを想定した設計のままという事。バッテリーで嵩上げされた分辻褄が合わなくなっている。 とりあえず狭くはないので大きく不満と言うほどでは無いが、当然非PHVであるフォレスターやCX-5の後席より評価は落ちる。 同じ様な場所にバッテリーを積むRAV4 PHVの後席がどうなってるか気になる。そっちも同様に後席が犠牲になってるんじゃなんじゃないか、と。 トランクはまぁ広く使いやすい形状。 3.試乗検分 プッシュボタンを押してシステム起動する。 同時に電動パワステがステアリングをセンターに矯正する。コラムアシスト式か。 ATシフトパターンは日産e-Power系やリーフと同じ。Pだけボタン、他は動かした後レバーが元の位置に戻るタイプ。好きではないが、まぁいい。 パーキングブレーキは電動でオートホールド付き。 クリープはスムーズ。 幹線道路に出る。エンジンは掛からずスルスルと加速し、法定速度に達する。フリクションやストレスを感じない加速はなかなか心地よい。アクセルオフ時の回生ブレーキも違和感はない。 足廻りも硬さは感じず突き上げもない。加減速でピッチングも発生せず、徹頭徹尾フラットライドで快適だ。 シトロエンのハイドロにも通ずる乗り味。 続く…

センチュリーのウールモケットシートが勝者の証 本革なんて運転手向けの安物って話

パジェロ廃止で、そのポジションまでアウトランダーがカバーする事になりますからね。 大型化と共にオフロード性能が問われるでしょう。

あんまり共感できないんですよね〜 むしろ相続税などストックに課税するのはやめて欲しい。 ココで苦労するのって大抵細々としたフローを貯めた層なんだもん。 デカいストック持ってる層はいくらでも課税を避ける手が打てちゃう。

タイヤは製造年月日が3年を超えると新品販売できない。 しかし、ずっと倉庫保管されているタイヤはほとんど劣化しない。 なので、安い中古品なら3年経過未使用アウトレット品購入。 コレ以外の選択肢は無い。