鈴木 智幸

以前もありましたね https://newspicks.com/news/4839868 安全の為、リコール対応は大切 ただ、パナソニックの電動自転車は数が膨大ですし、既に寿命を迎えてる物もおおいでしょうから、メーカーとしては辛いですね

完全自動運転などと言う夢を見る前に 既に多くのクルマに搭載されているADASやレベル2運転支援機能を有効利用して、重大事故を減らすのが最優先です 本来ならこれらが搭載されて事故が減るとも言われていましたが 必ずしもそうなってはいない https://www.autocar.jp/post/975722 使ってみればわかりますが、完全自動運転とは程遠い 昨年息子が青信号の横断歩道を横断中に、信号無視の自動車に跳ねられました そのクルマは最新のADASフル装備でしたが、緊急ブレーキが働く事もなくノーブレーキで突っ込みました 2月にプロパイロット搭載車で高速乗りましたが、凍結防止剤により白っぽくなってるせいで車線誤認識するのか、しばしば隣の車線やガードレールに向けて勝手にステアリングを切り、車線に近づくと警告音が鳴るような代物で、危ないのでステアリングアシストをオフにしました とは言え、私はこれらADASやレベル2運転支援機能を否定するつもりはありません だって、人間が運転してるのだから 人の操作が優先です その機能や得手不得手を正確に理解して利用すればいいのです ダメなら使わなければいい そう言った情報が全く不足している (まるで自動運転の様なオートパイロットやベータ版FSDを公道で使用できる様提供してYouTuberを喜ばせる様な某メーカーは、そういう意味で最悪です) 一口にADASやレベル2と言っても、メーカーによって仕様やポリシーは全くと言って良いほど異なる 例えばステアリングアシストが不安な時にどうキャンセルできるのか(スイッチ１つでできるか、運転中の操作はあり得ないマルチファンクションモニタを操作しなければならないか) どの状況でアシストが入るのか(クルーズコントロール有効時だけなのか、普段から入るのか) アシストが入った時の挙動(車線センターをトレースするのか、白線を踏んだ時だけアシストするのか) 自動ブレーキも、どのシチュエーションで効果があり、人間の操作に対してどう介入するのか これについて、メーカーや車種毎の違いを正確に説明してる様なメディアを見た事が無いし、ヒョーロンカですら理解してない様に思う 自動運転の前に、 現在のクルマ搭載の機能を理解する これが1番重要かと思います

保護者を撮影に適した場所で撮れるようにしたらいいだけなんだけど それさえあれば、あとはこっちでなんとかします

いいなー とは言え、当方マンション値上がり前に購入したので勝ち組のつもり

トヨタ参入に壁なの？

昨年ニュースになってましたね https://kuruma-news.jp/post/696319 前後に強力なモーターを搭載したシリーズハイブリッド 無茶苦茶速そうですよ

画像認識には限界があるって事ですよ 本来なら標識は全て機械的に認識できるIDタグを付けるしかない

需給調整できないなら、それまでよ 自動車はリセールバリューがあるから高額でも購入できるわけで 安易な値下げは既存ユーザーの資産価値を毀損する行為 自動車ビジネスそのものとしてあり得ない

オーナーズガイド見てないからわからんけど 直射日光の元での洗車と、洗車モードの件は別の話よね？ 直射日光での洗車は無塗装ステンレスパネルの為に、洗剤が熱で急速に乾燥するとシミになるから 洗車モードは洗車の際に水やブラシに各センサーが反応してしまうから(自動ワイパーとか、ドアロックタッチセンサーとか) 今回は洗車でこのセンサーの異常信号(ノイズ)が入り続けた為に、ハングしたんじゃないかと