DXを実現するにはハードの改革とソフトの改革が必要です。ハードはビジネスモデルを見直し、テクノロジーで仕組みを構築すれば良い。ソフトは意識改革で、記事ではそこをトップダウンで行っています。トップのコミットメントが高ければDXは推進し易くなりますが、問題はトップの意識が低い企業で、こちらは外部が外圧で進めるのも一つの手段ではあります。

スタートアップのテスラとしては、ものづくりにおける品質、コストダウン、生産能力が課題となってくるフェーズに移ると思います。既存の大手プレイヤーとしては、イノベーションのジレンマに十分注意しながら、経営資源の分配を誤らないことがポイントになっていると思います。この両者が同じ市場でガチンコ勝負になる時期も近いかもしれませんね。

尊敬する大好きな経営者と面談した際に、今が楽しくてしょうがない、とコロナ禍を語られたことを思い出しました。この時期をどう過ごすかでアフターコロナで絶対に差が生まれると考えられており、俯瞰的にコロナ戦略を考えていました。記事からも、コロナ禍におけるビジョン（戦略）、現状にあったKPIの設定など、星野社長の思考力、実行力、スピードは圧倒的だと感じました。

日本の製造業において感じるのは、あまりにもデータを大事に扱わないことです。特にものづくりに関する設計データや製造データはルールを無視して運用されており、需要予測に活用しようと思ったら、データクレンジングからスタートになる企業は多いと思います。設計でモジュラー設計を導入しようとしても、流用部品や派生部品のデータ管理がされていないと進みません。まずはこの重要性を経営層が理解する必要があると思います。

久々にピックします。日本製造業では技術を軸に経営を展開する企業が多いと感じていますが、記事からは経営システムとして技術が位置づけられている点が印象的でした。半導体は微細化が進化となりますので、製造設備による生産技術向上はコア技術となります。

コロナショックによる米国IBMの事例となるわけですが、日本における今後の動向にも注視すべきだと思います。リーマンショック後に製造業では大規模なリストラが行われ、筋肉まで削ぎ落とされ競争力を無くしました。その影響は今日も続いていると思っています。正社員は解雇出来ないとはいえ、直接人員（非正規社員）を削減し、間接人員（正規社員）を直接人員のかわりに直接系に異動させる、など健全ではない行為が行われました。PLは改善したように見えますが、新たな病気に感染します。コロナで同じ事が繰り返されぬよう祈っています（少なくとも私は努力します）。

工場の動画を見ての率直な感想ですが、随分と日本の完成車メーカーの工場に近くなりましたね。動画からは自動化すべき工程は自動化され、人間が作業すべき作業は人間が行う、という方向に修正されていると感じました。この動画からはタクトタイムがわかりませんが、見る限りだとまだ遅いような印象です。ロボットを導入している動画部分は一見先進的ですが、国内完成車メーカーであれば、普通にやっていることだと思います。老舗完成車メーカーの生産は進んでいるが、テスラもそれを追って努力しているのだと思います。

航空機は作業者の力量に頼る作業が多いだけに、長期停止となると生産再開時の安定稼働に影響します。自動車など流れ生産であれば教育・訓練で力量を補えますが、航空機では作業者に依存する作業が多く、一度技量を落とすと回復には努力が必要でしょう。生産特性に応じて、再稼働後における課題が違ってくるでしょう。

そもそも、仕様を満たすエアバッグを作る力があったのか、以前から疑問に思っています。理由は過去記事にコメントしています。安全に関わるリコールなだけに、本件は心配しています。 過去記事 https://newspicks.com/news/2366413/

損益計算書ばかりでなく、貸借対照表、キャッシュフロー計算書が重視されるべきです。経営難であったJDIなだけに、見た目の利益だけを追ってしまったのかもしれません。棚卸資産が増加すればキャッシュフロー計算書は悪化するので、利益だけを重視した会計は減少するのではないでしょうか。

過去にコメントした内容が、残念ながら現実となりそうてす。 過去記事 https://newspicks.com/news/2366413/ 転載 これは凄くインパクトのある発表ですね。これまで原因と考えられてきたことが覆る可能性があると思います。だとすると、タカタはそもそもエアーバッグを作る技術を保有していたのか疑問を感じます。 エアーバッグは、衝突センサー、ECU、インフレーター、バッグ、で概略構成されています。車が衝突すると衝突センサーが感知し、ECUがエアーバッグを作動するか判断し、インフレーターがガスを点火することで膨張（爆発）し、エアーバッグを開く機構になっています。 これまでは死亡事故の原因はインフレーターの異常とされ、高温多湿の環境ではインフレーターに湿度が入り込み、設計通りの爆発圧力とならず、インフレーターを破壊し、インフレーターの破片が運転手に刺さるとされていました。その為、リコール対象は湿気を防ぐ乾燥剤を用いていない製品だったと認識しています。 しかし、今回の発表は乾燥剤として硫酸カルシウムを使っている製品です。こうなると、タカタはインフレーターの爆発圧力の適正値がわかっていたのか、わかっていたならそのコントロール技術を確立していたのか、そもそも、エアーバッグの開発技術を保有していたのか疑問になります。 タカタ再建の方向性は示されましたが、今後のリコール追加発表次第では、もっと問題が大きくなる可能性もあると思います。今後もタカタのリコール情報は要チェックです。

盗むことが悪いのは当然として、個人に対する情報管理の教育が不足していると思います。情報管理の意識を高め、個人で守ることも大切だと思います。まあ、本件の場合オークションで売るなんて行為は論外で、厳しい罰則が与えられるべきでしょう。