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京成高砂駅で回送列車が脱線 午後8時50分ごろ復旧 遅れや運休も
毎日新聞
Yato Takanori底辺職下っ端見習い
本来入るべき番線と違う番線に入ってしまった場合、指令や信号係の責任でもありますが、運転士も信号機を確認して進む義務があるので、運転士にも責任が発生します。 ここまでなら、反省文を書いて再教育ぐらいで済むものを、ミスを隠蔽しようにもお粗末すぎる規則違反でこのような大事になってしまいます。 何か普段と違う事が起きた時(間違った進路を進んでしまった時、停止信号を冒進してしまった時、その他の事故やトラブル全て)は、直ちに停止して、状況を報告(事故や急病人の時は対応してその後の状況も報告)してから、指令の指示があるまでは列車や車両は動かしてはなりません。 無断で動かすと今回のような事故になりますし、最悪は他の列車や車両との衝突もあり得ました。 本件のような事故は、事故の重大さによって処分もされますが、ミスを誤魔化そうとした事で酌量の余地がなくなってしまいます。 無断退行なんてバレない訳がないのに、何故このような誤魔化しをしようとしたのか? 最初のミスの段階でなら、そこまでの叱責はなかった筈です。 今年の5月に南海電鉄でも似たような事故が起きたばかりです。 もっと言うと、世間から非難が相次いだJR西日本の日勤教育に関しても、事故を起こした当該運転士はミスの常習犯で誤魔化そうとした形跡が多々あったりしたものですから、余分に叱られただけの話で、事故に至る前に素直にミスを認めて報告していれば、そこまでの大事にならなかったのに…と悔やまれる所です。 JR西日本の事故当時は私も鉄道乗務員でしたが、JR西日本より厳しいと名高い会社は他にありましたし、どこの鉄道でも「誤魔化さずにキチンと報告すれば最低限の処分で済む」ものだったんですが、報道が独り歩きした悪い例の1つですね。 話が逸れましたが、本当に残念な事故です。
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バックで脱線、内規違反か 京成電鉄、ポイント損傷
共同通信
Yato Takanori底辺職下っ端見習い
【加筆あり】 本来入るべき番線と違う番線に入ってしまった場合、指令や信号係の責任でもありますが、運転士も信号機を確認して進む義務があるので、運転士にも責任が発生します。 ここまでなら、反省文を書いて再教育ぐらいで済むものを、ミスを隠蔽しようにもお粗末すぎる規則違反でこのような大事になってしまいます。 何か普段と違う事が起きた時(間違った進路を進んでしまった時、停止信号を冒進してしまった時、その他の事故やトラブル全て)は、直ちに停止して、状況を報告(事故や急病人の時は対応してその後の状況も報告)してから、指令の指示があるまでは列車や車両は動かしてはなりません。 無断で動かすと今回のような事故になりますし、最悪は他の列車や車両との衝突もあり得ました。 本件のような事故は、事故の重大さによって処分もされますが、ミスを誤魔化そうとした事で酌量の余地がなくなってしまいます。 無断退行なんてバレない訳がないのに、何故このような誤魔化しをしようとしたのか? 最初のミスの段階でなら、そこまでの叱責はなかった筈です。 今年の5月に南海電鉄でも似たような事故が起きたばかりです。 もっと言うと、世間から非難が相次いだJR西日本の日勤教育に関しても、事故を起こした当該運転士はミスの常習犯で誤魔化そうとした形跡が多々あったりしたものですから、余分に叱られただけの話で、事故に至る前に素直にミスを認めて報告していれば、そこまでの大事にならなかったのに…と悔やまれる所です。 JR西日本の事故当時は私も鉄道乗務員でしたが、JR西日本より厳しいと名高い会社は他にありましたし、どこの鉄道でも「誤魔化さずにキチンと報告すれば最低限の処分で済む」ものだったんですが、報道が独り歩きした悪い例の1つですね。 話が逸れましたが、本当に残念な事故です。
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双子ベビーカー乗車拒否? 都営バスの見解 大山加奈さんの投稿が話題
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