Yato Takanori

全国の鉄道を雪国仕様にするとしたら、莫大なコストがかかり、運賃の値上げは必至です。 今回の寒波は、私も過去にあまり経験がないような冷え方で、降雪量の割りに雪が凍るまでの時間が短すぎて、東北でもあまりこういう事は見た事がありませんでした。 何でもかんでも「最悪を想定しろ」なんて言われたら列車も動かせなければ、家からも出られないですし、家にも居られなくなりますよ。

あらあら。 乗務員教育は厳しく、乗務員のレベルの平均値が高いこの会社での事故とは珍しいですね。 雪国のバス会社と言えど、やはりこういう事はあるんですね。 当該乗務員さんのフォローアップと再発防止に務めて頂きたいです。

シカたない。

人員不足の業種の大半は労働条件が良くないから。 逆に条件が良ければ人は集まる。 コメントも斎藤陽さんのコメント以外ピントがずれている人ばかり。

増税より先に無駄遣いをやめる努力が先では？ 国民が貧乏になっているのに、税収が過去最高を更新している矛盾に、更に増税とか納得できる人がどれだけいるのでしょう。

暇な人が多いんですね。

鉄道マン時代に、銀座線ではないですが、大晦日の終夜運転対応の勤務をしていた事がありましたが、もう20年前ですら、終夜運転の列車はガラガラで走ってる便が多かったです。 初日の出スポットや有名な神社仏閣がある路線でもそうだったので、致し方ないと思います。 正直、現場も大変ですし、運行経費もかなりかかるので、コロナ禍前でも費用対効果で見ると、とても割りに合うものではなかったでしょう。

秋田支社ではなく盛岡支社ですからね()

【加筆あり】 本来入るべき番線と違う番線に入ってしまった場合、指令や信号係の責任でもありますが、運転士も信号機を確認して進む義務があるので、運転士にも責任が発生します。 ここまでなら、反省文を書いて再教育ぐらいで済むものを、ミスを隠蔽しようにもお粗末すぎる規則違反でこのような大事になってしまいます。 何か普段と違う事が起きた時(間違った進路を進んでしまった時、停止信号を冒進してしまった時、その他の事故やトラブル全て)は、直ちに停止して、状況を報告(事故や急病人の時は対応してその後の状況も報告)してから、指令の指示があるまでは列車や車両は動かしてはなりません。 無断で動かすと今回のような事故になりますし、最悪は他の列車や車両との衝突もあり得ました。 本件のような事故は、事故の重大さによって処分もされますが、ミスを誤魔化そうとした事で酌量の余地がなくなってしまいます。 無断退行なんてバレない訳がないのに、何故このような誤魔化しをしようとしたのか？ 最初のミスの段階でなら、そこまでの叱責はなかった筈です。 今年の５月に南海電鉄でも似たような事故が起きたばかりです。 もっと言うと、世間から非難が相次いだJR西日本の日勤教育に関しても、事故を起こした当該運転士はミスの常習犯で誤魔化そうとした形跡が多々あったりしたものですから、余分に叱られただけの話で、事故に至る前に素直にミスを認めて報告していれば、そこまでの大事にならなかったのに…と悔やまれる所です。 JR西日本の事故当時は私も鉄道乗務員でしたが、JR西日本より厳しいと名高い会社は他にありましたし、どこの鉄道でも「誤魔化さずにキチンと報告すれば最低限の処分で済む」ものだったんですが、報道が独り歩きした悪い例の１つですね。 話が逸れましたが、本当に残念な事故です。

結局は総合的にエコではないと判断されて普及されなかった代物なのですが()

あってはならない事なのですが、メディアも１度食いつくとしつこいですね。 同じような報道ばかり。 最近急激に酷くなったかのような切り取り報道に見えてしまいます。

中乗りの路線バスばかり経験してきた私からしたら信じられない対応ですが、前乗りが基本の所で、中扉の前で当たり前のように黙って立っていられたら運転手からしたら気持ちのいいお客様ではないでしょう。 寧ろ複数の路線が通っていたり、本数が多い所なら、ノーリアクションで立っていたら「乗らないのだろう」と思うのが普通です。 恐らく他にも乗らずに待っていた人がいたのでしょう。 ベビーカーが前から降りづらいのは分かるのですが、前降り後払いの路線バスで、お金も払わずに当たり前のように中扉から降りられたら「ちょっと！」となります。 日本人の「お金を払っているんだから、やって貰って当たり前」精神は考え直した方がいいと思う反面、バスの運転手もサービス業なんですから、自分から声かけ・手伝いをするぐらいしても良いと思います。 双方で声かけ出来たらトラブルなどに発展しないであろうケースですが「察して欲しい」日本人特有の問題なのでしょうね。