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なぜ「紅麹サプリ」で死亡例が起きたのか…健康に良いとされる「機能性表示食品」の制度的な欠陥
Yamaguchi Yohei某コンサル / 元・PTA会長 / 松坂世代 IT職
食品衛生関係では非常に信頼性の高い記事を書く松永さんによる紅麹事件へのオピニオン。非常に説得力がある内容ながらも冒頭の日本の食品衛生行政については異論がある。確かにサプリなどには厳しい基準があって然るべきだけど日本には伝統的な食品だけでなくカルビーやブルボンやハウスや日清食品、カゴメ、キューピー、モランボン、ニチレイ、日本ハム、味の素などなど魅力的な新商品が数多く出ており安心で安い。ジャンキーな食品もあるけど健康志向な商品も多くて外国からの評価も高い。これは消費者からの視線が厳しく、何かあれば雪印のように追い込まれることが暗黙ルールとなっており、そうした中で企業と行政の緊張感が適度な状態に保たれているからではないかと。逆に言えば行政の作ったガイドライン通りに作ってるから僕は悪くありませんという関係性では食品を作る責任感が果たされないように感じる。
入社10日前、メールで内定辞退に賛否 「信じられない」「会社もお祈りメールをやめろ」
Yamaguchi Yohei某コンサル / 元・PTA会長 / 松坂世代 IT職
バイトなら「明日から来て」って程度でタイムカード作るのに毛が生えた程度の準備しかしないだろうけど普通に生きてきたら税金社会保障も含めて正社員の受け入れには莫大な労力と準備期間が必要って想像もつくだろうに。
自分はダメージないし(共感性がない)
法的にはokだし(公正さがない)
大したことないし(想像力がない)
周りからはよく聞く話だし(常識がない)
メールでしっかり謝ったし(誠実さがない)
自分もお祈りメールもらったことあるし(論理性がない)
ただ「電話したら詰められそう」というのは面接の日程などを一方的にあれこれ指図する中で企業側が心理的優位に立ってしまっており、心理的安全性がないのでしょうね。
米ボルティモアで橋が崩落、不明6人は死亡と推定 コンテナ船が電力喪失して衝突か
Yamaguchi Yohei某コンサル / 元・PTA会長 / 松坂世代 IT職
確かこういう巨大船舶って今では自動化が進んですごく船員さんが少なかったような気がして日本海事広報協会のコラムによると
「現代の外国航路の大型原油タンカーやコンテナ船などの貨物船は、約22~24名の乗組員で動かしています。大きさのわりには少ないと思いませんか。それは船の仕事がコンピューター化されるなどして、合理化され、陸上でもサポートできるようになったからです。」
とありました。ニュースによると22名で全長約300メートル、9700TEU(コンテナ9700個積み)の大きな船を動かしていたようです。情報システムも運用自動化が進んでますが何かあった時にリカバリ要員が足りず、初動で抑え込むことができればここまでのダメージには、、、となってしまうのはなかなか悩ましいですね。
JAL出資ベンチャー米ブーム、超音速実証機XB-1初飛行 ”飛行機の墓場”モハベから新たな歴史
Yamaguchi Yohei某コンサル / 元・PTA会長 / 松坂世代 IT職
以前に東京とロサンゼルス間を超音速機などで1割早く移動するよりも東京大阪や東京名古屋を早く飛ぶ方がずっと難しいと聞いてなるほどと思いました。間に都市があるので低高度飛行や超音速飛行は音や安全性の面で難しいんでしょうね。また空中では地上のようなよく効くブレーキは使えません。高度を下げると増速してしまうので普通は「これより高度を下げて参ります」のアナウンスが入るのは着陸の20-30分ほど前ですよね。何かトラブルがあった時などに偶に羽田→成田みたいな運行がありますが大回りをしたりして大変そうです。リアルなフライトシミュレータで羽田成田の最速移動にチャレンジするYouTube動画もあるので見てみると楽しいです。反対に五島列島や伊豆諸島のように島々の間が海だったりすると高速バスみたいな感覚で飛行機が使われています。アメリカの中部とかもそんな感じでしょうか。
今は東京名古屋や名古屋大阪は新幹線が強すぎて飛行機を使うのは国際線との乗り換えやマイル修行僧くらいでしょうが(そもそも便もない)オスプレイが民生機として乗れるようになったら空の移動も活性化するかもしれません。
NORMAL
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