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ホンダの新車ネット販売、流通系列化の「呪縛」解けるか
日本経済新聞
神領 貢ニューモデルマガジンX 編集長
ディーラー経営は明らかに曲がり角を迎えています。需要が減るのが明らかな状況で、人を使ってクルマを売ったり整備したりしているのでは、採算性が悪化するのは自明の理でしょう。 クルマの高度化により、販売知識も、整備知識もより高いレベルが求められるようになってきました。 採算が悪く、賃金が上がらないのに、求められるスキルは高まる。これでは担い手が不足するのも仕方ありません。 国内市場が縮小する中で、メーカー側もたくさんのディーラーと、商売するのは負担になってきました。ホンダ、スズキなど、地場の小規模事業者に長らく販売を頼ってきたブランドは、方針の転換を余儀なくされます。 購入後のメンテナンスをしっかりやってくれるお店が担保されていれば、新車購入はネットで良い、使いたい時に使えればリースでもシェアでもサブスクでも構わない。そうした意識の消費者が増えています。 作る人、売る人、使う人、それぞれのニーズが合致して、実店舗の意義が下がっていく。やがて所有が減って、日本のクルマ市場は魅力がなくなっていく。所有が減れば税収も減り、雇用も減る。クルマ産業の行く末には悲観的にならざるを得ません。業態の変革は必然でしょうね。
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電動キックボードのLuupと東京海上が資本業務提携。リスク分析のプロは「未来のモビリティ」をどう見るか?
Business Insider Japan
神領 貢ニューモデルマガジンX 編集長
電動キックボードに乗るのに、ノーヘルOKをなぜ急ぐのか? タイヤ径が小さいとちょっとした段差でも安定を失いやすいことは周知の通りです。 不安定な立ち乗り二輪車は高齢者やハンディキャップを持つ人のラストワンマイルになり得るのか? コメントの多くは電動キックボードのシェアに好意的のようですが、電動キックボードが混合交通の中で、他者からどのように見えているのか? クルマやバイクを運転している人なら、その危険性が分かるはずです。唯我独尊ではなく、他者への思いやりをしっかり持つ意識をいかに電動キックボード乗りに植え付けていくのか。 そうした視点が欠如しているように思います。電動キックボードを保有する人は対人、対物、自損の事故をおこした場合に責任能力はあるのか?自動車保険に加入しなくてよいのか? 無法者とそうでない人を切り分ける術はなかなか見つからないでしょう。シェア事業者は自らのビジネス拡大のために、電動キックボードユーザー全体の順法意識向上を狙うのでしょうが、それには一定の時間がかかることを知っておくべきです。 免許は?租税負担は? 多くの疑問点を抱えているのに見切り発車がなぜ許容されるのか?一部の国会議員や警察は、電動キックボード普及に前のめりになっていますが、事故が多発してから安全確保のための環境整備をやっているような、人命を危険に晒すような行為は厳に慎むべきです。 新しい乗り物を否定するものではありませんが、初めにそうした議論を煮詰めず、見切り発車するのは異例だし、とても危ういことです。実証実験をなぜ延長したのかも調べてみる必要がありそうです。
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