神領 貢

自工会から豊田章男会長辞任のリリースがでました。「社長」であることが自工会会長の要件だそうです。 が、私の知る限り次の会長会社と目されるホンダは自社の「会長」を自工会会長に送り込んできた経緯があったように記憶しています。いつからレギュレーションが変わったのか。 となると次は倉石さんではなく三部さんが自工会会長になるのでしょうか。三部さんは忙しそうにしてますけど。

「ソニホン」と関係者が呼んでいるソニーとホンダの新型車プロジェクト。CESでお披露目されたアフィーラについては、まだまだ改良の余地がありそうです。今後の進化に期待したいところです。

古巣と対峙することになるのですね。これは興味深い。

「リスタートライン」に双方が立てたということですね。「チーム　ルノー日産」が世界で勝つためにどのような戦術を打ってくるのか期待しましょう。

「電池を制するものが車を制する」。 品質の高さで、日本製が中国製に負けているとは思いませんが、中国メーカーの開発スピードや生産増強体制、さらに自国車のEVシフトで、中国勢が世界を圧倒しています。 サプライヤーの奮起に期待したいものです。

充電速度の速い充電器を一箇所に多く設置する。モーター車への移行にとって重要な施策ではあります。 が、電気は足りるのか。住民の利害が異なる集合住宅での設置をどうするのか。課題はたくさんあります。 給油所の減少が顕著な地方部にとって、軽自動車を中心にモーター車は普及が進みそうですが、公費で充電器設置をするとして、かけたコストほど需要があるのか。設置費用と維持コストは誰が支払うのか。難しい問題が待ち構えています。

誰かが隠そうとする真実を明るみにする作業を引き受けて来たジャーナリストやライターが激減しています。彼らを支えて来た雑誌にお金がないからです。 敢えて言いますが、調査報道の担い手が食えなくなる社会の怖さを、スマホの無料記事に慣らされた人たちは理解していない。「雑誌を読んでいるのは高齢者だけ」の評価をする人は、雑誌が担って来た役割を知らないのでしょう。 たまに読む気になる記事がネットに無料配信されますが、それは有料の媒体が販促のために記事を流すからです。メディアが「権力者のウォッチャー」であることを忘れた社会ほど、怖いことはありません。

「少なくとも2115年まで無料化しない」。その先も有料は間違いないです。

軽自動車を捨て、ミニバンを捨て、商用車を捨て、登録乗用車に開発資源を集中させたマツダ。内燃機関車の魅力アップで販売シェアもじわっと拡大していますね。

土地が確保できれば、信号要らずで停電時も機能します。もっと導入が進んで良いと思います。「信号利権」のせいで普及が進まないはずはないし。

トヨタが規模で日本一のメーカーであり、販売台数で世界一である。これは昨年の数字としてはその通りです。 では、「世界一」が今年以降も続くのか。これは簡単ではありません。モーター化、半導体不足、中国の混乱、ロシアとウクライナの戦争などなど変数は枚挙にいとまがないからです。 世界視点では「いたずらに数を追わない」章男社長時代の原点を忘れない経営姿勢が次世代への生き残りにとって大切でしょう。 翻って日本です。企業規模で「日本一のメーカー」であるため、「責任」ある行動を長らく求められて来ました。が、公約の「国内300万台生産」も2年続けて達成できず、系列ディーラーの不祥事が相次ぎました。日野自動車による認証不正発覚は記憶に新しいところです。 マガジンXが追及してきた系列各社による車検不正や保険金過剰請求、パワハラ常態化を持ち出さなくても、自動車業界に行きたいと考える人は決して多くありません。これはトヨタのリーダーシップ欠如によるところが大きいと思います。 モータースポーツシーンから発信を続けることや、トヨタの取り組みに対して懐疑的な論評をするメディアや人を遠ざけることで、自らのパフォーマンスを強調し「万人受け」はしていた章男社長ですが、足元はかなり揺らいでいると感じます。 少子高齢化が進行している今、「自動車産業を魅力的な産業にして働き手を呼び込まなければならない」趣旨の発言を自動車総連の金子会長は昨日話していました。 全くその通りですが、トヨタ自動車を筆頭とする一部の人たちの高待遇に比べて、現場の人たちの生活向上は一向に改善されません。 一般の人たちはともかく、自動車産業に従事する人たちからすれば「トヨタに何かを期待しても状況は変わらない」ことを知っています。 トヨタと仕事で関わったことのない人と、トヨタと何らかの付き合いのある人で、トヨタに対する見方が大きく異なるのはそのためです。トヨタの社員の中にも章男社長に面従腹背してきた人たちはたくさんいますね。 久しぶりのサラリーマン社長の佐藤さんが、「日本と世界に欠くべからざる会社」として、トヨタ自動車を次世代にも残していけるのか。難しいタイミングでの交代となりました。

ルノー日産アライアンスの価値向上のためにルノーは「持つ」ことよりも「持たざる」ことを選んだ。 日産は「持たれる」ことの弊害、特に従業員のモチベーションの低下があるままでは、連合が強い推進力を得られないことをルノーに理解してもらった。 今回のリスタートで、両者の進むべき道をクルマの両輪として進むことを確認できたことは、世界で闘う上で非常に画期的だと思います。 コメントが抽象的なのはご容赦ください。