日産復活のための中期計画もまずまず順調にマイルストーンを踏んでいます。米中市場を中心としたリージョンの絞り込みと、技術開発面では電動化と自動化に集中することで、経営の効率化が図れると読んだのでしょう。軽自動車はどうするのかな？

もう少しコストのことにも触れて欲しい。インフラの維持更新を狙って、地元財界は「日本橋に空を！」と運動を続けてきました。それに国と道路会社も乗っかって高架をやめてトンネルに変更してしまいました。多額の建設費は私たち利用者に乗っかってきます。 高速道路利用者は空を奪われた上に、借金も背負わされる。声が束にならない利用者は踏んだり蹴ったりです。初めに結論ありきなのは国交省と話していても分かります。 https://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/exp-ug/pdf03/02.pdf

三菱の攻勢が始まるかどうか。 アウトランダーに期待しましょう！

週刊誌、月刊誌9パーセント減が出版社や取次の実感でしょう。中小零細企業が多くを占める出版業界。コンテンツの多様性はいつまで維持されるのか。

経営幹部を50歳代前半の若手に切り替え、次世代の移動でも主役に立つべく、さまざまな仕込みをトヨタは続けています。

道路会社には二重の罪があります。工事費はとりもなおさず、道路利用者による通行料で賄われます。地域住民の方への補償も私たち利用者の通行料から出ます。利用者への説明責任もキッチリ果たしてもらわなければなりません。

新興メーカーと異業種の人たちは、参入障壁の低いピュア電気自動車の開発と生産、販売を急ぐでしょう。 既存の自動車メーカーでも、自らのマザー市場は政策的に電動化を促進しているのですから、ピュア電気自動車のラインナップ強化は理解できます。 では日本メーカーはどうなの？ 昨年の数字を見ても分かる通り現状でトヨタ、ホンダ、日産は米中市場で業績を伸ばしています。 いまそこにある米を食べていては、先で米びつはカラになっていると考えるのか。それとも今の田んぼでしっかり稲を刈り取って、米びつを豊かにし、先の投資に備えるのか。 見た目のブームに流されることなく、欧米中市場と新興市場の両方でバランスの取れた戦略をとっているのが、トヨタとホンダだと思います。

米国と中国の両市場だけで世界の自動車販売の半分以上を占めます。当然、ここで勝負しようとするGMの戦略は電動化シフトでしょう。 日本メーカー、とりわけトヨタ、ホンダ、日産の上位3社は米中市場での結果が業績全体を左右します。そこはGMと同じです。 内燃機関やハイブリッドをやり続けていては、経営資源を電動化投資に集中できないと筆者は感じているようですが、ただし私はもう少し俯瞰して考える必要があると思います。 かねてトヨタが主張しているようにハイブリッドや燃料電池技術はピュア電気自動車技術と流れを同じくするものです。 自動化、繋がる化での技術革新も大切ですし、そのための業界内外との協業やグループ化も大切です。さらに電動化につきまとう充電と再生可能エネルギー開発などのインフラ問題、これからクルマを求める市場への対応、各国の政治問題など、バランスの取れた戦略が必要です。 GMは一連の経営危機から選択と集中を急ぎました。それはそれで米中メインの方針だから構わないと思います。 一方で日本はモーター車に大きく舵を切るメーカーは今のところありません。2030年頃までには電動化に対応するため、トヨタ、ホンダ、日産はそれぞれのグループの中で個社が役割分担することにはなると思います。がんばれ！日本メーカー。

マガジンXでも再三触れていますが、資格があるから運転が上手というわけではありません。また、トラック運転手が人手不足なのは、「バラ」と呼ばれる街中の小口配達において、実は荷物の積み下ろしが重労働であることが原因です。 道具としてのトラックを用意するだけで人が集まるとは考えられません。やはり待遇改善とムダな時間の排除、労働環境も良くするなどが喫緊の課題でしょう。物流改革は待ったなしです。

世界で闘う日本企業にとって、世界水準の報酬を用意しなければ、グローバルで勝てる組織にはなり得ません。 一方で国内の窮状を見れば、報酬を上げたくない経営側と生活の底上げをしたい雇用者側で考えの隔たりは大きいと思います。このあたりを関係者に取材しています。

私の住む団地では、犬や猫などのペットを飼うことは禁止されています。が、実際にはルールを無視して犬や猫を飼う人が大勢います。私は別にペット嫌いではありませんが、団地全体とささてルールがある限りは、ルール破りは厳に慎むべきだと思います。「私くらいいいじゃない」では共同生活は営めませんね。マナーは守るべきです。社会との軋轢を生んでは癒しにもなりませんね。

ユーザーがピュア電気自動車に乗りたいか、乗らないかは、ご自身で決めれば良いことです。日本国内にかぎって言えば、まだまだBEVはラインナップが少なく、急速充電インフラも十分ではない。充電時間も長い、電池の劣化が早い、リセールが悪いなど、メリットは少ないと思います。それでもBEVを欲しければ買えば良いのです。モーター車なりの走りの面白さもあるし、補助金もつきます。 今のメーカーの態度は、仕向地ごとに政策的にピュア電気自動車を推しているところにはBEVを用意するということです。世界7,500万台市場のうち日本は450万台を占めているだけです。日本がどうだろうと世界で闘う日本メーカーはしたたかに欧米、中国で負けない戦略をとっています。 日本は自動車産業立国です。私は日本メーカーを応援しています。