神領 貢

バッテリー電気自動車の成長鈍化、BYDを筆頭とするプレーヤーの台頭。激しい競争の中でテスラは強くなっていくのでしょう。 日本ブランドもアメリカや中国でバッテリー電気自動車、プラグインハイブリッド車の商品力アップを目指します。現地化も進めています。世界販売の1割を日本市場で賄っているメーカーも減ってきましたね。

トヨタ自動車は台あたり最大5000円を状況に応じてディーラー支払うようです。ユーザーにどのように渡すかはディーラーに委ねられています。

損保による代理店、特に自動車関連の大型兼業代理店の管理機能が働いていない事例を取材しています。

バス運転士の成り手が少ないのは、単に給料が安いからではありません。 多くの乗客を乗せて、安全運行、定時運行を強く求められる。 車内事故などあろうものなら、お客と家族から会社がコテンパンに言われ、その圧は当該運転士に向けられる。 ワンマンバスならではの汚物処理も日常茶飯事だ。 会社も定時運行ありきで運転士の体調などどこまで気を使っているのか。心の病については完全に見て見ぬ振りだ。 当局はトラック運転手同様にDXでお茶を濁す。なぜ責任の重さに対する公正な評価をしないのか？ 規制運賃、行政の壁を取り払うような大胆な改革をしないと路線バスはどんどん消滅していくのではないか。

サブディーラーの社長から連絡がありました。 プリウスの新車が届きました。暫定措置のヒューズが外されています。 後ろのドアはとてもアウターハンドルでは開けられないので、ユーザーには室内に手を突っ込んで開けるようにお勧めしています。 昨今はパワステもブレーキもパワーアシストが付いています。が、走行中にひとたびアシストが壊れたらユーザーは経験値がないだけに「壊れた！」とパニックになるのではないでしょうか。パワーアシストのついていないハンドルやブレーキの硬さや重さを知っておくことも大切ですね。なかなか経験するチャンスはありませんが。

ディーラー争奪戦ですが、トヨタの「KINTO」でも乗れてしまう。個人リースではありますが。 トヨタは転売に神経を尖らせていますね。