日高 洋祐

Mobility(移動)革命をリードしていきたいと思っています。単なるビジネスの転換でなく、ICT革命の時ような爆発的な新サービス・新産業の萌芽のようにそのインフラ足り得るMaaSプラットフォームを構築して、Society5.0につなげるところまでが私の未来への責務だと感じています。 今回の講座では、MaaSの概念から国内外の最新事例、そしてMaaSの未来像まで丁寧に解説しました。全7回の講義を通じて、MaaSへの理解を深めていただければ幸いです。

経済学もそうであろうが、交通工学や機械工学等異分野のトップエンジニアもUBER社の最先端の理論と柔軟にテクノロジーを組み合わせて結果を求める姿勢に共感し事業のコア部分を支えている。今後の企業マネジメントの報酬として金銭的なものだけでなく、自身の能力を活かし、更に伸ばせる環境を構築する手法論としても大変興味深く参考としたい。

もちろん死角はない方がよいながら、事故防止の観点ではv2x(vehicle - infrastructure.vehicle)を無線通信技術、インフラ側カメラ映像からの情報配信、経路や到達予想など5Gと準天頂の活用が本命か。

MaaSの目的は、フィンランドでは自家用車を減らすというKPIでありましたが、あらゆる交通・移動手段を統合し、ユーザの利便性を元に〇〇を達成する、〇〇は事業メリットであったり社会課題であったりします。そのため、既に普及し高い品質を誇る自動車というもののをより効率的かつ利便性高く社会再実装していくためにもmy routeのように所有する自動車を組み合わせていくこともMaaSの大きな方向性になりえると思います。Whimのポイントは単なるマルチモーダルアプリということではなくタクシーUnlimited+レンタカー利用とすることで自家用車で担保していた移動を保証することで自家用車を手放すモチベーションとしています。またそのポイントはタクシーUnlimitedをを5km未満とすることで、MaaS事業としての収益性もバランスしていることであって、その多様な移動手段×地理的、時間帯、ユーザ層など多様なオプションの中で、どのようにサブスクリプションモデルを組み、どの手段やルートを除外するかなど、今後沢山の方向性が出てくるものと考えます。記事の通り日本初の本格的なMaaSであり、今後の取組が楽しみです。

高精度地図は網羅性とコストでいえば、限界費用問題に帰着する。全体像として、地図ベンダーからたどればまだ規模の経済で情報収集→作成→販売→googlemapsなどの流れ。tomtomさんのようにユーザー位置情報から地図を直したり付加価値をつけたりは限界費用ゼロ側のアプローチであり、IOT文脈でプラットフォーム思考が進むとこの業界も再編がありそうか。

ぜひ世界各国比較をしてもらいたい。

都市を交通に置き換えれば(小さい概念に落とす違和感はあれど)まさしくSampoの唱えたMobility as a Serviceとなる(日本に出回るカーシェアでなく)。 都市は、有機体として見ることができます。いわばサンゴ礁のようなものだから、その全部を消して再開発という発想はもう時代遅れです。 全体から考えるのではなく、境界線のあり方や共生のし方から都市をより豊かにする方法をさぐるべきです。

山形熱いな。夏くらいに取材にいきたい。

すごくよくわかる。 本業と副業でconflictが起きたときなど相当ストレスがかかる。

サブスクリプションモデルとは言わないまでも、これを第三者が組めるようになるとMaaSの事業者間のアライアンスに近づくか。

製造業から脱却を迫られるのは、どちらかといえばライドシェア・EV・自動運転の文脈ではないかと思います。ライドシェアは組まれ方によっては生産台数が減少し、Finlandをはじめとした欧州（自動車メーカがないところ）では所有自家用車の台数を減らすことがKPIとなっています。見積方にもよりますが、シートベースの利用率が4％程度なので、1/10～1/300くらいまで落としても移動需要自体はまかなえるという試算もあります。EVについても、エンジンとガソリン内燃機関で動いていたものがバッテリーとモータになると高度なあわせ技術や運転性能に差が出にくくなり、特に個別パーツのつなぎあわせで現在の自動車と同等のものがつくれると垂直統合で生産性を向上させていたビジネススキームの優位性が崩れてしまいます。自動運転になると自動車はより公共交通（タクシー）的なものになります。 その中で、トヨタさんとしても早い段階でE－Palleteやライドシェアへの展開はされているので、あとは製造と本新規事業をどのように再構築されるのかとても楽しみです。

日本ではMaaS(Mobility as a Service)が、ライドシェアと見なされるケースが多いです。2014年のダイムラー社さんの発表の中で、自動車の所有(as a goods)から利用（as a Service)という文脈で、自動車系の企業がそのように認識し、ライドシェアブームがそれに輪をかけました。MaaSの基本的なコンセプトはFinaldのMaaSGlobalのSampoやMaaSAllienceにてコメントしている通り多様なモビリティサービスが仮想的に一つのパッケージに統合されること。さらには、そこにサブスクリプションモデルが適用されることで、利用者側へ価格制御がかけられることです。特に日本では、民営化・分割化が世界的に例のないモデルで公共交通機関が展開されているので、日本なりの実装の難しさはあろうかと思いますが、その分連携効果も大きいものと考えます。またサブスクリプションモデルが提供されると、その先に新しいビジネスが生まれ不動産や飲食、ヘルスケアや物流、広告の在り方なども変わっていく。移動は生活に密着しているので、他のサービスにつながりやすいものと考え、日本でもそのような議論が出来てくるとよいかと思います。