高田 敦史
A.T. Marketing Solution 代表 VISOLAB（株）CMO マーケティング、ブランディング
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広告・マーケティング
キャリア
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一橋大学商学部卒。中央大学大学院戦略経営研究科修了。 東京理科大学非常勤講師、広島修道大学非常勤講師。 元トヨタ自動車レクサスブランドマネジメント部長。 １９８５年にトヨタ自動車入社後、宣伝部、商品企画部、海外駐在（タイ、シンガポール）、トヨタマーケティングジャパンMarketing Director 等を経て、２０１２年からレクサスのグローバルブランディングを担当。 ２０１６年７月にトヨタ自動車を退社し、A.T.Marketing Solutionを設立。マーケティング、ブランディングのアドバイス業務を行う。ウェブサイト：atmarketing.biz Computer Graphicの制作ソフト開発および3D画像を使ったソリューションを提供するVisolab株式会社のChief Marketing Officerも務める。 趣味のゴルフが講じて、雑誌ALBAに「ゴルフ熱再興計画」を連載。 ２０１９年６月、自身の経験を基にした著書「会社を５０代で辞めて勝つ〜終わった人にならないための４５のルール」を集英社から刊行。 ２０２１年１１月、「ブランドケースブック２.０〜１３の成功ストーリー（共著）」を同文館出版から刊行。 ちなみに写真の猫は「ぽんざえもん」といいます。スコティッシュフォールドの立ち耳です。
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吉本興業 松本人志さん関連報道を受け 対応を発表 「100名以上に対するヒアリング」「時代に寄り添う意識の醸成・徹底を図る必要性を痛感」
高田 敦史A.T. Marketing Solution 代表 VISOLAB（株）CMO マーケティング、ブランディング
「時代に寄り添う意識」ですか。
飛行機でカスハラをやった国会議員も「時代に合った表現を心掛ける」みたいな表現をしていたと思います。
時代に合わせるということは、「昔はそういうことをやっても良かった」とも理解できますが、正確には「昔もやってはいけなかったし、人を傷つけてしまったけど、見逃されてました」ということですよね。その意味では、昔そういうことをやっていた芸能人や一般人も「昔は良かった」などと言わずにちゃんと反省しないといけない。まあ私も含めてです。
一方で、芸の一環で行われている差別的な発言はどうなるんでしょうか。
典型的な例が吉本新喜劇で出てくる「ハゲ、チビ、デブ、顔がブサイク、その他身体的な特徴（アゴ出てる、唇出てる、顔が新幹線等）をディスるネタ」です。自虐だけでなく他人に対してもバンバン言ってます。
でも私のような吉本新喜劇ファンとしては、これらがない新喜劇はありえない。こんな私は間違っているのでしょうか。
高級車「ベンツ」を買える年収って? 維持費も含めて試算してみた
高田 敦史A.T. Marketing Solution 代表 VISOLAB（株）CMO マーケティング、ブランディング
高級車はメーカー側からすれば大変儲かるクルマです。
アウディやポルシェという高級ブランドを持つVWグループの例で言えば、グループ全体に占めるアウディの販売比率は２割ですがグループ利益の５割を稼ぎ、ポルシェに至っては３％の販売比率でグループ利益の３割を稼ぐと言われています。
コストと価格の点から言えば「割高」なわけです。メルセデスも当然同じです。
ユーザーもそんなことはだいたい分かっていますよね。
ユーザーはそんな割高なクルマになぜ乗るのか。
一部のエンスーを除けば、９９％は「見栄」ですよね。
都内のタワマンの駐車場に欧州車やレクサスがたくさん停っているのはそういうことです。私はこれを「同意の上でのぼったくり」と言っています。他のラグジュアリー商品も同じです。
ただしそれほど高くなくても趣味の良いクルマはありますし、１０万円ちょっとでアルミホイールを交換したりしてセンスのいい楽しみ方もあります。
どうしてもメルセデスに乗りたければ、Ｃクラスの５年落ちの中古車なら２００万円台からありますし、車検もガソリンスタンドなどでやれば特段高いというわけではない。
クルマに詳しい人以外は「１つ前のモデルだ」とか分かりません。それも悪くないと思いますよ。
※この記事の写真のクルマも１つ前のモデルですが、記事を書いた方も分かってなかったんでしょう。まあそんなもんです。
テスラ「新モデル」前倒しへ、株価急伸 現行車台・生産ラインで
高田 敦史A.T. Marketing Solution 代表 VISOLAB（株）CMO マーケティング、ブランディング
えー！
「モデル２の開発を中止して自動運転タクシーに集中する」という報道があったばかりじゃないですか。
モデル２と自動運転タクシーの車台は共通と書かれていたので「何でモデル２やめるの？」とコメントしたばかりでした。ロイターは誤報だったの？
後は価格。２万５０００ドルで出てくるのか。
「テスラのエンジニアリングチーフ、ラース・モラビー氏は革命的な」製造プロセスに投資するリスクを回避することになると発言」
→
UNBOXED PROCESSはやらないということですね。それで原価をどう下げるのでしょう。
でも乗用車としては久々の新車。楽しみ。
夫婦ともに年収700万円以上の「パワーカップル」がこの10年で倍増。「若い世代ほど増えやすい」
高田 敦史A.T. Marketing Solution 代表 VISOLAB（株）CMO マーケティング、ブランディング
二人合わせて１４００万円ですが、所得税は個人単位なので、稼ぎ手が一人の１４００万円世帯より実所得は高い。
ただし働いていると色々とお金もかかるので１４００万円の都市居住だと「パワー」というより「余裕」ぐらいかと。ましてや、見栄を張って都心にマンションなど買うとそれほど余裕もない。
物価が違いますが年収１４００万円世帯はサンフランシスコなら貧困世帯に近い。
「年収が1000万円以上ある妻のうち、夫の年収も1000万円以上あるという割合は69.2％」
これならパワーはありますね。逆に言えば格差が広がると言うことでもある。
一方、夫婦で働いてるメリットは老後にも効きます。
我々の世代で「専業主婦世帯」だと（どんなにご主人の年収が高くても）二人合わせた年金は月額２５万円ぐらいでしょうが、夫婦とも厚生年金に加入していると４０万円ぐらいもらえます。
今後年金支給額が下がっても、「二人とも厚生年金加入」は強いと思う。
大谷翔平が男性1位に! 新入社員に聞いた「理想の上司」ランキング - 女性は?
高田 敦史A.T. Marketing Solution 代表 VISOLAB（株）CMO マーケティング、ブランディング
大谷選手は「理想の上司」だけでなく、「理想の部下」「理想の先生」「理想の夫」「理想の彼氏」「理想の息子」の全てで１位になるのではないか。
大谷選手の優秀さはもうスポーツ選手の域を越えている気がします。メジャーリーグの多くの記録を塗り替えた後には、一定の勉強期間をおけば我々日本人のリーダーとして活躍できる人材ではないだろうか。野球界だけに委ねるにはもったいない。
女性の一位が水卜さんであるのも納得。優しい中にもしっかりと部下を指導してくれそうだ。３位のいとうあさこさんもいいですね。
岸田総理、タクシー会社以外の「ライドシェア」参入に向け論点整理を指示 乗車回数は既に3000回
高田 敦史A.T. Marketing Solution 代表 VISOLAB（株）CMO マーケティング、ブランディング
ライドシェアについては以前にもコメントしましたが、特に東京などの都市部においては「世界ではやっているから」という理由だけで解禁することには賛成しかねます。
私はタクシーに乗る度に運転手さんにライドシェアの話を聞くようにしている。以下は私が聞いた話の一部である。
＜運転手さんから聞いた話＞
多くの運転手はライドシェア解禁に大きな不満を持っている。今でも生活が苦しい中でライドシェアをどうして解禁するのか。タクシーと同じ料金体系のライドシェアが本当にお客様にメリットがあるのか。
東京でタクシーが足りないのは限られた時期だけであり。最近は忘年会シーズンでも二次会にいかずに電車で帰る人も多い。それでもタクシーが足りない時は、短距離しか出ない場所にもタクシーを回すように協力している。
特に厳しい条件（タクシー会社での長年の乗務経験、個人としての10年もの無事故無違等）をクリアして個人タクシーになった人からすると、なぜ素人が簡単に参入できるのか理解できない。
日本交通の川鍋さんは、タクシー業界を代表して反対しているように見えるが、ライドシェアで自社の台数が増えれば会社は儲かる。苦しむのは従業員である。
私も本当に東京でライドシェアが必要なのか疑問に思う。
今はタクシーもGOアプリでいつでも呼べる。ダイナミックプライシングでもないライドシェアがホントに必要なのだろうか。
海外でライドシェアが人気なのはタクシーに乗ると時に危険なこともあるからだ。私自身も海外でタクシーに乗って不当な料金を請求されたり、時に身の危険を感じた経験もある。
その点、日本のタクシーの品質は間違いなく世界一だし、私の知り合いの外国人も同じ意見だ。多くの国は乗客がタクシー運転手から被害を受けるが、日本では乗客がタクシー運転手を殴って金を奪う。こんな国は他にはあまりない。
私はライドシェア自体に反対しているわけではない。
特に移動難民が増えていく過疎地域はライドシェアを活用する意味は大きい。自治体が料金の一部を補助すれば、高齢者の足の確保と住民の雇用対策にもなる。金をかけてオンデマンドバスのような新たな交通手段を導入するよりよっぽど効果的だと思う。
いずれにしても、パフォーマンス的にライドシェアを解禁するよりも、国民の目線で考えてほしい。そしてタクシー運転手さんも国民であることを忘れないでほしい。
「配属ガチャ」を懸念、約7割が出社中心の働き方を希望--電通によるZ世代就活生の意識調査
高田 敦史A.T. Marketing Solution 代表 VISOLAB（株）CMO マーケティング、ブランディング
２０世紀に会社に入った我々の時代は「成長する会社に入りたい」と思ったが、今の若者は「会社に入って自身が成長したい」と考えている。これは大変にいいことだと思います。
どんな会社でも「会社が存在できている理由」があるわけで、成長したいと思ったら「その会社にある様々なノウハウ」をまず学ぶことが重要。出社すれば自部署以外の仕事や優秀な先輩や同僚の人の仕事の仕方が学べる。
会社から学ぶことがないし、学ぶ気もないおっさんはリモートで十分だが、向上心のある若者はやっぱり出社したほうがいい。
もう学ぶことがないと思えば転職なり、独立なりを考えればいいのです。
岸田内閣支持率22％ 3カ月ぶり20％台回復 毎日新聞世論調査
高田 敦史A.T. Marketing Solution 代表 VISOLAB（株）CMO マーケティング、ブランディング
期待度が低かった割に岸田さん自体は頑張っていると思います。
清和会を解散に追い込み、二階氏を引退に追い込むなどなかなかやるなあ…という印象。裏金問題は岸田さんの責任ではなく、自民党自体の問題ですし、誰がやっても支持率低下は起こったと思う。
支持率の低下は岸田内閣への評価というより、制度疲労を起こしている日本の政治構造に問題があると思う。
根本的な課題は、保守と言うより寄せ集めの既得権益政党である自民党と、政権担当能力に著しい不安を感じさせる野党という政治構造自体にある。
今後の日本のありかたを国民が選べるような「二大政党制」に政界を再編した方がいいと思う。
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