高田 敦史
A.T. Marketing Solution 代表 VISOLAB（株）CMO マーケティング、ブランディング
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広告・マーケティング
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一橋大学商学部卒。中央大学大学院戦略経営研究科修了。 東京理科大学非常勤講師、広島修道大学非常勤講師。 元トヨタ自動車レクサスブランドマネジメント部長。 １９８５年にトヨタ自動車入社後、宣伝部、商品企画部、海外駐在（タイ、シンガポール）、トヨタマーケティングジャパンMarketing Director 等を経て、２０１２年からレクサスのグローバルブランディングを担当。 ２０１６年７月にトヨタ自動車を退社し、A.T.Marketing Solutionを設立。マーケティング、ブランディングのアドバイス業務を行う。ウェブサイト：atmarketing.biz Computer Graphicの制作ソフト開発および3D画像を使ったソリューションを提供するVisolab株式会社のChief Marketing Officerも務める。 趣味のゴルフが講じて、雑誌ALBAに「ゴルフ熱再興計画」を連載。 ２０１９年６月、自身の経験を基にした著書「会社を５０代で辞めて勝つ〜終わった人にならないための４５のルール」を集英社から刊行。 ２０２１年１１月、「ブランドケースブック２.０〜１３の成功ストーリー（共著）」を同文館出版から刊行。 ちなみに写真の猫は「ぽんざえもん」といいます。スコティッシュフォールドの立ち耳です。
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テスラ、世界の従業員の10％以上を削減へ－ＥＶ需要が減速
高田 敦史A.T. Marketing Solution 代表 VISOLAB（株）CMO マーケティング、ブランディング
EV市場が停滞する中でテスラが小型モデルを開発中止するとのニュースが大きかった。
廉価モデルについてはBYDを中心とした中国勢の攻勢が続くが、中華EVについては米欧が市場から排除する方向が強まっている。
EVについては単なる「市場性の問題」だけでなく政治的な思惑も絡まり、不透明な状態になってきた。現状では中華EVに対抗できる西側EVはテスラだけだが、テスラがコケるとEV化の流れは一層不透明になってくる。
一方、クルマの歴史にとって電動化（EV）は単なる動力源が変わることに過ぎず、ガスコンロがIHコンロに変わったのと大差がない。しかしコンロが勝手に調理してくれれば世界も変わるだろう。
個人的には「EV＋自動運転」はクルマの未来を変えてくれるとの期待を持っている。その領域で中華EVだけが先行するのは避けなくてはいけない。１０年，２０年のスパンで考えれば米中対立もどうなるかは分からない。米中が仲良くなったら日本車も韓国車も大変なことになる。
その意味で西側EVの代表であるテスラへの役割は今後も大きい。マスク氏の次の一手に注目したい。
医師の偏在是正へ地域別報酬 財務省審議会、薬剤費抑制も提言
高田 敦史A.T. Marketing Solution 代表 VISOLAB（株）CMO マーケティング、ブランディング
医療は社会インフラなので、都市と地方で格差があるのは問題です。
「医師＝金持ち」のようなイメージがあるが、ホントに金持ちなのは親の医院を継いだような開業医だけで、勤務医は決して金持ちとは言えない。
多額の学費を払って医師になっても勤務医の年収は一般のサラリーマンと変わらないどころか、競争を勝ち抜き大学病院の医院長になっても大企業の部長クラスにも及ばない割の悪い職業だからだ。高年収を求める医学生が保険外診療の美容整形業界に進むのはそんな背景があるのだと思う。
高齢化は特に地方で深刻である。地方医療に従事する医師の診療報酬を高めることに税金を投入するにはいたしかたがないと思う。
もしキーボードが無くなり、声で仕事するようになったら？ イトーキがオフィスチェアの未来を語る
高田 敦史A.T. Marketing Solution 代表 VISOLAB（株）CMO マーケティング、ブランディング
「VRゴーグルを着用した仕事が日常的になるかもしれない。もしキーボードが無くなり、声だけで仕事するようになったら椅子はどう変わっていくのか」
「今後はツールに縛られない働き方になると思う。特定の机と椅子に縛られないシーンはもっと増えていくのではないか」
椅子に座ってキーボードで書類をつくるのが今のホワイトカラーの仕事ですよね。それがなくなって、声だけで仕事をして付加価値を生み出せる人は相当の知力と能力がある人に限られるのではないだろうか。そんな中でホワイトカラーとして生き残れる自信は私自身にはない。
一方、機械が人間の肉体を代替するにはまだ相当の時間がかかるだろう。そうなると失業したホワイトカラーは肉体労働（所謂ブルーカラー）に職を求めることになる。今はブルーカラーよりホワイトカラーが偉いみたいな感覚があるが、ホワイトカラーであり続けるのは狭き門になる。私はそれもいいのではないかと思う。元来労働に貴賤などないからだ。
その際に考えないといけないのは、希少な存在であるホワイトカラーに富が集中することをどう考えるかだと思う。勝者に富が集まる資本主義の原理だけではいけない時代が来るのではないだろうか。ベーシックインカムに助けられて生きるのはなんか寂しいですよね。
水原容疑者、罪を逃れるため大谷に“口裏合わせ”懇願 大谷は拒否、水原容疑者の妻も同席し会議に 米報道
高田 敦史A.T. Marketing Solution 代表 VISOLAB（株）CMO マーケティング、ブランディング
大谷選手が「口裏合わせの依頼」について会見で言及していればその後のメディアの報道は変わっていたのかもしれない。しかしそれを言わなかったのが大谷選手の人格を表している。
また、水谷氏からの口裏合わせの要望を拒否した上で、代理人を呼んだ対応も見事である。スポーツ選手には世間知らずも多いと思うが、大谷選手はどこでこのようなことを学んだのだろうか。私は大谷選手の倍以上生きているが、驚きでしかない。将来は野球の枠を越えて、日本のリーダーになってほしいと思うレベルである。
水原元通訳を銀行詐欺容疑で訴追 あすにも裁判所へ
高田 敦史A.T. Marketing Solution 代表 VISOLAB（株）CMO マーケティング、ブランディング
これで大谷選手の関与疑惑が晴れた。良かったです。
総額２５億円という金額は驚きました。
ただし、大谷選手の年棒は１０年間で約１０００億円。年あたり１００億円。更にはスポンサー契約も年間で４５億円と言われています。合計すると年収は１４５億円になります。
２５億円という驚愕の金額も、大谷選手の年収の２割以下。
年収６００万円のサラリーマンに当てはめると１００万円ぐらいの詐欺にあったのと同じ程度。お金は帰って来ないでしょうが、たいした痛手ではないでしょう。
一方、一平氏の家族はかわいそうです。ギャンブル依存症の怖さを感じました。
米テスラ、低価格ＥＶの開発中止 自動運転タクシーに軸足＝関係筋
高田 敦史A.T. Marketing Solution 代表 VISOLAB（株）CMO マーケティング、ブランディング
これが本当なら大きなニュース。
２０３０年に２０００万台の販売を目指すと言っていたが、これが本当ならそれも撤回となる。
一方、８月８日に発表されるロボタクシーのベースがその小型EV（Redwood）であるとすれば、個人向け販売は高価格モデルに絞るのか。でも、ロボタクシーが普及すれば、個人向けの販売だってできないわけではない…とにかくよく分かりませんね。
ただし、普通の会社ならともかくテスラ（＝イーロン・マスク氏）ですから今後どうなるかは予測不能。まだまだ色々ありそうです。
マスク氏、テスラが低価格車の計画取りやめとの一部報道を否定
高田 敦史A.T. Marketing Solution 代表 VISOLAB（株）CMO マーケティング、ブランディング
EV市場の伸びが鈍化している中、昨年までの論調が大きく変わり、テスラ叩きも増えています。
しかし、テスラの歴史は２０年ちょっと。まともなクルマ（モデルS）が発売されたのが２０１２年で、量販車（モデル３）が出たのは２０１７年。そんな会社が今では２００万台近くの台数（スバルやマツダの約２倍）を売っていること自体が奇跡です。テスラがいなければEVの普及自体も大きく遅れていただろう。
２０２２年にはトヨタの約７割の利益を稼いだ。「EVは儲からない」と言われた中でこれも奇跡。しかし、流石のテスラもずっと奇跡を続けられないというのが今の状態なのでしょう。
「小型モデルの販売を中止」という報道の真偽は分かりませんが、前田謙一郎さんが書かれているように８月８日に発表されるロボタクシーのベースがその小型EV（Redwood）であるとすれば、ベースモデル自体の開発を中止するというのは辻褄が合わない。
クルマの歴史にとって電動化（EV）は単なる動力源が変わることに過ぎず、ガスコンロがIHコンロに変わったのと大差がない。しかしコンロが勝手に調理してくれれば世界も変わるだろう。自動運転を含めた知能化はクルマの概念自体を変える。
イーロン・マスク氏は「人が運転する今のクルマ」にはもともと興味はなく、次の世界を考え始めているのだと思う。
【基礎からわかる】自民「離党勧告」処分、実はこんなに重い
高田 敦史A.T. Marketing Solution 代表 VISOLAB（株）CMO マーケティング、ブランディング
離党勧告を受けた塩谷氏、世耕氏だが、世耕氏は支持基盤が強いので無所属でも当選する可能性は高い。
一方、塩谷氏は前回の選挙では選挙区で負けて比例で復活している。今回の件のイメージダウンで政治家としての生命が断たれかねない状況だ。
派閥は解散したが、元清和会（安倍派）の恨みは消えない。派閥の縛りがなくなったことで党内は一層混乱するのではないだろうか。
各種の調査で立憲民主の支持率が上がっている。立憲民主が積極的に支持率を上げるような理由があると思えないので、「自民党は嫌だ」という人が増えたということだろう。
多くの自民党議員は今の状態で解散されたらたまらないだろう。普通に考えれば総裁選で「自民党らしくない人」を選んで解散を打つのがいい。
自民党らしくない人といえば、変人の石破さんか女性（上川さん、小池さん）ということになる。特に党内基盤のない石破さんは今回がラストチャンスだろう。
いずれにしても自民党議員の多くは、政治不信の払しょくなどより自分の地位保全で頭が一杯なはずだ。
アップルはEV開発中止も、中国スマホメーカーは本腰
高田 敦史A.T. Marketing Solution 代表 VISOLAB（株）CMO マーケティング、ブランディング
以前にも同じようなことを書きましたが、私は以下のように見ています。
最初からEV企業として出発したテスラや。事実上それに近いBYDに対して、今後のEV市場には２つのアプローチがある。
①自動車屋がEVをつくる（物魂電才型）
トヨタなどの既存の自動車会社がEVをつくるパターン。EV自体はつくれるが、ソフトウェアの部分で苦労しているケースが多い。
②IT屋がEVをつくる（電魂物才型）
ソフトウェアでの強みを生かしてIT系企業がEVベンチャーなどと協業してつくるパターン。
しかし②のケースはクルマ作り、特に原価で勝負できなければいけない。
バッテリーや半導体から内製化している「垂直統合型」のBYDはかなりの強敵であり、クルマ屋としての実力も相当高い。
新興の中国メーカーはまずは中国国内で勝ち抜くことが重要であり、それを原資にして世界に出ていくのが戦略。
今回のシャオミやファーウェイがその壁を打破すれば新しい流れになる可能性はあるかもしれないが、決して簡単ではないと思います。クルマをつくるのは思った以上に難しいからです。
日産には勝てない…格安の王者「BYD」の弱点、ドライバーなら気づく“決定的な差”
高田 敦史A.T. Marketing Solution 代表 VISOLAB（株）CMO マーケティング、ブランディング
BYDは今や世界販売でトップ１０に入るメーカー。日本市場でフェラーリと同じ程度の販売台数で「結構売れている」という分析は全くおかしな話。
日本は欧州車（特にドイツ車）以外の輸入車は全く売れない特殊な市場。ましてやEV比率は依然２％程度。テスラも日本では大苦戦。
かつて日本市場に参入して痛い目にあったヒョンデはそれを十分に分かっているので、オンライン販売に限定した「形だけの再参入」にした。
こんなことはBYDも十分に分かっていたと思うが、１００店舗の販売網をつくると宣言したのには驚いた。普通に考えれば市場規模が小さく、かつ縮小傾向にある日本市場は無視するか、ヒョンデのようにオンライン販売限定にする。
これを誰が決断したのかはよく分からない。日本側の要望という意見もあるが、アジア統括の中国人幹部の意見という人もいる。
また、日本で一定の実績をつくってアジア市場にPRするのが目的だという意見もある。ただし日本での販売成功がアジアの顧客にどれほど効果があるのかも不明であるし、それも今の販売台数では逆効果になる。
日本のEV事情を考えると１００店舗の販売網づくりは見直さざるを得ないだろう。唯一可能性があるとしたら、中国で１５０万円で売っているシーガル（ヤリスクラスの廉価EV、結構カッコいい）の導入しかない気がする。
都市部では売れないだろうが、自宅充電のできる地方の戸建てユーザーに対して、軽EVの対抗馬として売り込めれば一定の販売は見込めるかもしれない。
NORMAL
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