速水 健朗

都市部とそれ以外ではお弁当ひとつ取っても、まったくニーズが違うのに、全国展開のコンビニチェーンはそれを無視した商品開発を行わざるを得ないという矛盾を抱えてきた。ヘルシーな弁当が丸の内OLには受けても、全国区でみると揚げ物重視の弁当の方が数は売れるのが現実。みたいな。 ナチュラルローソンも当初はさほどの差異を出せなかったが、ここにきて都心型の出店に見合った商品開発が出来る体制になってきている。

このランキングの使えなさは、誰誰もが納得納得しているのに一向に算出法を変えろという議論にはならない。日本だとコミュニティ研究と住むところ論が乖離してるのが難しい所以センシュアスシティランキングがもう少し精度が高いといいんだろうけど。 ちなみにセンシュアスシティランキングはこれのオルタナティブ

観光都市のこれからを考えても交通機関やバス留めなど観光インフラは貧弱な方がいい。 アンコールワットなんかも、たいした観光インフラないけどそれがむしろ正解。観光客は増やせばいいっていうものじゃない。聞こえは悪いけど客質。 文化財が目減りするのが最悪なので、そこは全力で死守したい。

東京の都心部の家賃が、世界の大都市での家賃の急上昇に比べて実感として割安というのは、海外在住者からよく聞く話だし、実際にそう。 逆に東京では90年代まで都心部の住宅供給に強い規制がかかっていたせいで、いまになって供給が進み、高騰が抑えられているということでもある。 バブル期は、住宅を建てようとしても、地価ではなく規制によって供給が押し止められていた。 それとレスキャッシュ化（byケネス・ロゴフ）は、その先に高額紙幣廃止とともに論じるべき問題で、東京でもある程度は進んでいる。タクシーはいまどきパスモで乗れるようになった。『現金の呪い』はおもしろい本。

東京駅とソウル駅の比較記事。 東京駅は、ビジョンを持った総合開発計画がうまくいき、ソウル駅はビジョンも計画もなかったと。 ソウル駅、行ったことはないが写真を見る限りでは、東京駅界隈と条件、環境、見た目もよく似ている気がする。 歩いていける距離に南大門があり、東京駅だと銀座（夜だとコリドー通りまで行きたいところ）があるという辺りの地の利も似てそう。 で、東京駅が都市再生プロジェクトが成功しているという前提記事だが、成功しているのは新丸ビルと中通りであって、総合的に成功しているのかは疑問もある。 ちなみに東京駅周辺の夜は、外だけ見ると閑散として店も総じてやってないように見えるし。