中島 宏

当社にも出資いただいている東京センチュリーさん。 テクノロジーやDXによる革新をリースサービスで支えシナジーを起こしていく取り組みがここでも。

この領域のKSFは、1.魅力的な立地の確保数と、2.魅力的な店舗を運営してくれるサプライヤーの確保数、という2つの要素から構成されるプラットフォームの「大きさ」という理解。 その二つを如何に上手いことマッチングさせるかというフェーズに差し掛かっている業界圧倒的先行者であるMellow社がいる中で、ハウス食品が自社のアセットを活用して勝ち筋を描けるのかというのが注目ポイント。 個人的には、勝ち筋あるのかな？という感覚ですが、今後の展開に注目。

昨日、J-WAVEの「STEP ONE」とNewsPicksのコラボ企画に生出演させていただきました。 ラジオ番組の出演、これまで「事前収録」は何度か経験あったのですが、「生放送」は初体験・・・、毎日これを繰り返しているDJのサッシャさんの凄みを感じました。。。

東洋経済さんに取材いただきました。タクシー産業をDXを通じて発展を促すこと。それが業界から当社が期待されていることだと思います。非常にやりがいのある仕事ですが、競合ひしめく状況なので気を抜かずしっかりと進めていきたいと思います。 世界を見渡すと、既に「ライドシェア解禁か否か」という議論は昔の話。今は「労働問題、犯罪問題、交通課題の解決に向けてライドシェア規制法案を如何に作るか」という議論で持ちきりです。 一周遅れで古いライドシェアを入れるより、リープフロッグを狙って適切な規制バランスを先んじてタクシーで、というのはもはや先端トレンドと言ってもいいくらいのチャンス。 引き続きしっかりと頑張っていきます。

このコロナ禍の最中「CtoCカーシェアのAnycaは利用者が激減したのではないですか？」と何人もの方に聞かれましたが、実態は真逆で「過去最高の伸び率と取扱高です」というのが現状。 CASEにしてもMaaSにしても、コロナによって進化の時計の針は早められていると思います。 今後この領域がどうなるか。自動車産業が世界経済に与える影響は大きく非常に気になるところ。 中西さんの新著拝読してみようと思いました。

交通と他産業の融合事例が多種載っていて参考になる。今後も含めて様々な動きがさらに増えることは間違いないと思うが、電気や通信、ガスと同じで「交通」も社会インフラだと捉えると発想が広がりそう。 それぞれのインフラがデジタライゼーションを推進することで、データ側面、アカウント側面、営業リソース側面、固定資産側面など様々なところでシナジーを起こせるポイントが飛躍的に増えていく。

「あなたのいる業界にGAFAが参入してきて、同じ商売をするとしたら何が起こるでしょうか」これまさに。タクシーにしても飲食店にしても、顧客の顧客の立場にたって求められることを考えて、GAFAの技術力やアセットがあったらどういうことができるかというのは、DXを考える上でブレイクスルーに繋がる。

韓国のKakao Tや、ドイツのMyTaxi、そして我々MoTが提供しているGOなどと同様のアプローチ。世界ではこういった「タクシー業界と一緒にDXを推進する」動きがむしろ最先端。 ライドシェアは新しいモデルとして数年前はもてはやされたが、労働管理や犯罪抑制に加え、雇用の問題など問題が頻発していて、これまで整備されていなかった分、法的規制をかけなければいけない存在に。 交通のDX化を急がないと、それを前提としたスマートシティや自動運転などの大きな動きに乗り遅れることになるので、一周回って最先端になりつつある日本で動きを止めないように頑張りたい。

この問題、東京に限らず全国のタクシー会社の経営者や乗務員の方々は悩んでいます。弊社で配車アプリのサービスを展開している関係で、これまでも「後席の画面でマスク着用の呼びかけをもっと強くしてもらえないか」という要請を多数頂いてきました。 日に日に要望が強くなるので、実態を聞いてみると、本当にごくごく一部の心ない乗客の存在があるとのこと。タクシーは公共交通なので乗車を希望される場合なかなか拒否できない。あまりにひどい場合には対応があっても良い気がします。

物流業界としては古くて新しいビジネスモデル。 荷物と車のマッチングビジネスは、昔から「求荷求車（きゅうかきゅうしゃ）」と呼ばれる領域で、IT系の新規参入が直近10年でも何件もあったと思います。 業界最大手のトランコムの牙城をそれら新規参入組が切り崩せず、という歴史。 ソフトバンクと日通のタッグで流れが変わるか大注目。

国内でそれぞれ100年以上の歴史のある、トラック運転手が83万人で、タクシーは37万人なので、事実上たったの1年で4万人は歴史的に見ても驚異的な伸び。 今は飲食店など店舗業態で働いていた方がjobチェンジしている人が多いのかもしれないが、アフターコロナでは労働供給量の奪い合いになりそう。 タクシーやトラックは雨風は凌げるという意味で老若男女の受け皿になり得るので、強く影響受けそうなのは、建築系や土木系かな。 いずれにせよ激動なのは間違いなし。しっかり先読みして手を打つ産業や企業が勝ち、逆は退場を余儀なくされる。

完全無人での送迎は以前からやっていた取り組みなので、その対象者を拡大したということで驚きは無い。 むしろ注目なのは、一般向けには提携しているLyft経由で解放していくと思っていたが、Google独自のwaymo one経由で拡大する方向に舵を切るかどうか。 この違いは大きい。今後の動向が気になる。