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いま、飲食業界が「進化系レモンサワー」に注目する理由
松田 信之株式会社デジタルガレージ Open Network Lab推進部長
進化しなくてもレモンサワー系はなんだかんだジンフィズが一番おいしい。ウォッカ、ラム、各種ジン等々でいろいろ試しましたけど、冷凍庫で冷やしたビフィーターにフレッシュレモンで作るのが一番しっくりきます。しかも、シェイクするかビルドかで、味が違うんですね。公式レシピがシェイクなのは理由があるわけです。味がややマイルドになってより体に馴染む感じ。
なのでレモンサワーも、冷凍庫で冷やした焼酎とシェイク、という進化があっても良いんじゃないかな、と思いました。
こうやってみんなが自分のこだわりがあるものは、奥が深くて楽しいので、ニーズが根強い感じはしますね。
米テスラに批判集まる-死亡事故は運転手の不注意が原因と発表
松田 信之株式会社デジタルガレージ Open Network Lab推進部長
オートパイロットの話題が多いですけど、むしろ衝突による破損具合の激しさが一般的な車と違うと思うんですが、どうなんでしょう?こんな、前半分の構造物が丸々無くなるような事故写真、見たことないです。
マウンテンビュー付近の101ですから、日中だと100km/hくらいでしょうか。それなりに交通量が多いし路面も悪いのでそんなもんかと。で、この壊れ方なので、ノーブレーキで中央分離帯に突っ込んだとしか考えられないですよね。となると、オートパイロット以前の問題として、自動ブレーキによる減速能力やそもそもハードとしての衝突耐性が全然ダメなんじゃないの?と思います。
以前マウンテンビューに住んでたので、この101はほぼ毎日運転してましたけど、出口がやや難しいものの、それ以外は車線が多いだけでまっすぐな高速道路。なんでこんなところで事故するかね?というところ。なので余計に、オートパイロットがどうのこうの、という高尚な話じゃなくて、もっと手前のボディの安全性どうなの?みたいなところが気になります。
「使わない」声も装着車なぜ増加? ハンドル奥の「パドルシフト」いつ使う?(くるまのニュース)
松田 信之株式会社デジタルガレージ Open Network Lab推進部長
こういう広報のコメントは残念だなぁ、と。スポーティーな走行って何?と聞いたら答えられないんじゃないか。なんとなく着いてるだけ、という感じ。でも、実際にはパドルシフトは便利で、最近の多段ATなんかは燃費優先でレスポンスがめちゃくちゃ悪いので、首都高なんかだとMTモードにしてやや回転高めで走った方が走りやすいし、時々は高回転まで回さないとエンジンにカーボンが溜まるので、あえて回すときに使ったり、等々。”スポーティな走り”みたいな実体があるのか無いのかわからない雰囲気言葉でなんとなく成立させるのはどうなんでしょう?と。
以下引用:
ホンダ広報に「『パドルシフト』はどう使うのが良いでしょうか?」と聞いてみました。
「私共からこうした使い方をしてください。ということはありませんが、『パドルシフト』を使うことで、2ペダルでありながら、マニュアル車のようなスポーティな走りを楽しめます」
NORMAL
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