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ソニー、自社でEV参入。SUVの新型VISION-Sも披露
Impress Watch
田中 博文ジェイ・キャピタル・パートナーズ株式会社 Founder and CEO
確かソニーの車体開発はマグナシュタイア、各コンポーネントはBOSCHやコンチネンタルなどのTier1、自動運転はNVIDIAです。 やはりソニーとアップルとテスラは近い将来、競合になりそうです。また、ソニーは、テスラが持っておらず、アップルよりも豊富なBtoC向けのコンテンツ(ゲーム、音楽、映画、アニメ)を持っており、アップルと同じ動きを取る可能性もあります。 ソニーとアップルはプラットフォーム企業であり、引き続きバリューチェーンの真ん中は外注にして、スマイルカーブを実現しょうとしているのに対し、テスラはリチウムイオン電池の製造まで内製化しようとしており、真逆の戦略ですね。 テスラはそのために、当初、製造平準化に相当苦労しました。 どちらに優位かと考えるならば、やはり製造工程での部品(リチウムイオン電池、モーター、エコ過渡期のパワートレイン)の事業特性(規模の経済性、価格耐性)を考えると、リチウムイオンはほぼ液晶に近く、モーターも日本電産が基本、低価格化で勝とうとしていることを考えれば、製造工程は外注(スマイルカーブ)する、アップルに分がある気がします。 EVや自動運転の分野は差別化というよりも、 いずれは、一番精度の高いプレイヤーが一択となり、それがコモディティとなっていくと分野です。 ユーザーからすれば、精度・電池の持ちが良いのが一番良いに決まっているわけで、そこに別の選択肢はなくて、結局は自動車メーカーは、他の項目が差別化要因になるということです。 数年前から言われていた自動車のPC化が現実のものになりつつある今、完成車メーカーとしては、 今後、戦っていくべきポイントは、 結局はEV・自動運転のあるユーザーの生活の 提案とアフターサービスの巧拙ということになります。 自動運転されれば、ユーザーは運転から解放され、自動車は自己実現の場所と時間となります。 その時間にPCで仕事やweb会議をする人もいれば、大好きな映画や音楽を楽しむ人もいるでしょう。 要は自動車を選ぶポイントが、燃費などのスペックから、いかに自分のライフスタイルを満足させるかという部分に変わって行きます。 ソニーはおそらくそこを狙っている。 ソニーグループ、EVで新会社 事業化を本格検討
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