中里 基

今年も3.11を迎えます。 東日本大震災から13年。当時の中高生は30代に差し掛かり、当時20代だった若手は40代に差し掛かる。全員が13年分年を取りました。 当事者になるのは偶然でも、当事者でい続けるのは本当に難しい。毎年この日だけ思い出したように震災を言うのも白々しくて、ちょっとここで書くのもやや迷いましたが、いやそんなことどうでもいいじゃないかと。つべこべ言わず年に1日くらいは、誰のためでもなく自分のためにでも福島に想いを馳せ、当事者であり続けたい。 3.11の共通体験が少しずつ希薄になる中で、今回のトピックスは自分にとっての記憶と記録を接続する、なんというか自分のためかもしれない記述です。

今年の春先に出たBCGのExecutive Perspectives 「The CEO Outlook」を見ていたのですが、このP13にグローバル経営の最優先アクションはコスト削減であり特に業務効率向上というのが明確に出てきています。 経営アジェンダというニーズと、組織で求められる必要スキル（記事中でいうワークタグ）は、実にタイムリーに一致してくるものなんだなとも感じました。 一方で経営アジェンダとタイムリーになるスキルであるということは、この先流動的であることもまた間違いなく、普遍的にアンラーニングと学び続けることに謙虚でありたいとも思いました。 ▼ BCG Executive Perspectives 「The CEO Outlook」（2023） https://media-publications.bcg.com/BCG-Executive-Perspectives-CEO-Outlook-Survey-March-2023.pdf

以前の仕事で、地方のタクシー会社の株を100%譲受し再生経営をしていたことがあります。 その時初めて知ったのですが、とにかく規制が厳しい。 例えば地方でタクシーを使う時のニーズで大きいのが買い物や病院の送迎です。でも乗務員がお使い的に買い物することも薬を渡すこともできません。タクシーで人は運べても物は運べません。 車両の安全基準、アルコールチェックは、我々が日常的に車を運転するのとは次元の異なる厳しい規定がありますし、価格や車両を増やすことの自由度もほとんどありません。 ライドシェア解禁は大賛成ですが、あまりにタクシー事業者が既得権ありきの保守的・悪玉的な二元論というのも、個人的には違和感を覚えています。 この記事はタクシー会社の規制緩和についてですが、ただライドシェア解禁のためには、まず既存のタクシー事業の規制を緩和することが同じ土俵に立つためにも出発点であり、フェアな競争環境の第一歩として、非常に意味があると感じています。