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米中物流、海上運賃6倍に 急速な経済回復/コロナ再拡大 長引く目詰まり
日本経済新聞
Kato Junユーザベース SPEEDAアナリスト
Schenkoppさんと松田さんのコメントに重ねて… 海運は、サイクルが極めて大きい。その観点では価格などのチャートは20年くらいを乗せてくれると嬉しかった。 というわけで、郵船のIRページに出ているので合わせて(定期船=コンテナ船)。 https://www.nyk.com/ir/financial/shipping/ そもそもなぜサイクルがあるのかという点については、自分の理解としては下記などが主要因(皆様のご意見も伺えれば嬉しいです!)。 ・供給の変化のスピードが遅いのが最大の要因。まず造船が数年かかり、また船の寿命が20-30年なので、年間の供給量が3-5%程度の変化。 ・それに対して、需要変動があっても、動かさないよりは動かした方がキャッシュベースでは楽(燃料や船員のコストもあるが、動かさなくても減価償却はノンキャッシュ。係留するにもコストがかかり、動かさなくなった船を再度動かすときの調整などもある)。なので安値になってもそれでも動かす方を選択する一定の合理性がある。 ・逆に需要が増える時も供給増が限られているし、大体その前の不況で古い船が退役しているので、供給量が少ないところからのスタート。そしてそこから好況になっても、船ができるまで数年かかるし、そういう時は船舶受注も好況で5年以上かかる場合もある。だから中古船が新品よりも高いなんて言う事態も発生する。
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ソニーのαが「プロに認められる」まで 〝ミラーレス〟開発秘話
withnews.jp
Kato Junユーザベース SPEEDAアナリスト
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海上運賃上昇、年内頭打ちの兆しない=マースクCEO
Reuters
Kato Junユーザベース SPEEDAアナリスト
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半導体装置で強い日本 露光前後工程ではシェア9割も
日本経済新聞
Kato Junユーザベース SPEEDAアナリスト
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イズミ、店舗ごとにROIC導入へ 脱「肥満体」で再成長
日本経済新聞
Kato Junユーザベース SPEEDAアナリスト
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シンガポール、政府系企業に再編の波
日本経済新聞
Kato Junユーザベース SPEEDAアナリスト
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若手自衛官に「第2のキャリア」 防衛省が就活支援
日本経済新聞
Kato Junユーザベース SPEEDAアナリスト
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ヤマハ発「競合に苦戦」のEVモーター、勝負の軌道修正
日本経済新聞
Kato Junユーザベース SPEEDAアナリスト
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マクセルが全固体電池で世界初!バイポーラ構造の硫化物系コイン型を開発
ニュースイッチ
Kato Junユーザベース SPEEDAアナリスト
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中国恒大集団はリーマンショックの再来を招くか
東洋経済オンライン
Kato Junユーザベース SPEEDAアナリスト
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車載電池大手CATL、最大230億円投じて江西省に新型リチウム電池工場建設へ
36Kr Japan | 最大級の中国テック・スタートアップ専門メディア
Kato Junユーザベース SPEEDAアナリスト
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