日米の紙面を比較してどこにあるかでの温度差。多角的に比較することで、それぞれの立場からの重要性などの把握につながり、とても分かりやすい。

とても面白い。Renaissanceについての言及があったので、クオンツ→VCといったのかと思ったら、昔はRenaissanceはVCもやっていて、そこのトップだった方。下記記事に詳しい。 https://www.efinancialcareers.com/news/2017/10/renaissance-technologies-secrets-to-quant-hedge-funds-vc-career-success

TeslaのAutopilotはLevel 2、つまり自動運転システムがサポートをする状態で、常時運転手がいる必要がある。 シートベルトつけず、事故の衝撃で後部座席で発見されたのであれば分かるが、それ以外だったらどうしたらこういう状況が起こるのだろう？ACC付きの自動車だと、ハンドルに手を添えているかとかチェックするし、そもそも起こり得ないような事故に思うのだが… 『死亡した１人が助手席で、別の１人は後部座席で発見されたと述べた。車両は高速走行中にカーブを曲がり切れず、木に衝突したという。ハーマン氏は、死亡者の位置や複数の証言、その他の物的証拠からは「衝突時に誰も運転していなかった」ことが示唆されると指摘。』

4か月という数値が目安。何かインシデントがあったときに、その間にどれだけ整えたり復旧できるか。

経済規模が一番大きい米国が緩和をしているなかで、為替は金融危機の時と比較して底割れせず、今は円安で110円にも一時タッチした。 過去の実勢レートと均衡レートの乖離を見ると、均衡レートより先に実勢レートが織り込んでいることが、例えば09年や16年後半以降では窺える。均衡レートに実勢レートが追いついたパターンは2010～2014年（2段階）くらいに見える。実勢レートに過度な悲観があった時だったと思う。 今は、実勢レートは過度な楽観か、それとも先に実体経済の回復を織り込んで均衡レートが追いつくのを待っているのか。後者だとすれば、一方で緩和縮小をしていっても実勢レートは変わらないということもある（すでに織り込んでいるから）。

人へのリスクマネーの供給。それによって先立つお金がないことによる機会損失や再投資が回らないことを防ぐ。奨学金などもあるが、日本でもこういう仕組みをもっと充実させるにはどうしたらよいのだろう。

海運の伸びが興味深いし、空運も貨物輸送は価格・量ともに上がっている。コンテナについては、下記が状況がまとまっている。 ただ株価については大きく下がったものほど上がりやすい。半分になったあとで2倍になっても元の株価。20年初→21年3月末までの合計の騰落率も併せて表示してほしかった。 https://newspicks.com/news/5523917