下記の経産省の通知も併せて。大場さんもコメントされていて、また下記でコメントしたが、200円というのは平時に加えるとかなり高い https://newspicks.com/news/5539044 （以下転載） 200円/kWhという水準がどれくらいか見るために、JPEXのスポット市場の価格帯を見てみる。 今日受け渡し分は朝や夕方の時間では一時超えている（夜間など低い時間は50円/kWhくらい）。明日受け渡し分（土曜日というのはあるが…）は朝や夕方のピークで100円、日中は5円などで先週土曜日と比べると下がっている。過去ではたとえば11月11日とかは5～10円という値幅。 電力は保存できない（なので約定供給量はあまり変わっていない）、また供給が足りない時に一気に流れ込むものではあるが、ものすごいボラだし、水準感が全く変わっている。 http://www.jepx.org/market/index.html

200円/kWhという水準がどれくらいか見るために、JPEXのスポット市場の価格帯を見てみる。 今日受け渡し分は朝や夕方の時間では一時超えている（夜間など低い時間は50円/kWhくらい）。明日受け渡し分（土曜日というのはあるが…）は朝や夕方のピークで100円、日中は5円などで先週土曜日と比べると下がっている。過去ではたとえば11月11日とかは5～10円という値幅。 電力は保存できない（なので約定供給量はあまり変わっていない）、また供給が足りない時に一気に流れ込むものではあるが、ものすごいボラだし、水準感が全く変わっている。 http://www.jepx.org/market/index.html

UIについては下記が分かりやすい。プレイヤーは地銀だが、フロントエンドやUXについては欧州で勃興している「デジタルバンク」「ネオバンク」という、スマホで若い人が日々使いやすいものを意識しているように思う（ビジネスモデルなどが根本的に違うが、そこはいったん置いておく）。 見るのと使うのでは違うので、実際にどれくらい使いやすいのか、そのうち体験レポとか見てみたい！ https://newspicks.com/news/5538304

Nakamuraさん、Pick有難う御座います！ ゲルシンガー氏の文脈がまとまっていて分かりやすい。そしてファンドリーにシフトするのかというのが論点だが、下記言及が気になる。 個人的には、Intelの今後の方向性を決定づけるレベルの戦略決定を、今後を担うCEOの就任前にやるのかと思う部分はある。 『しかし、すでにこの問題には結論が出ているようだ。台湾の半導体系調査会社「TrendForce」は1月13日に公開したプレスリリースのなかで、Intelが今年の後半から大量出荷版となるCore i3の製造をTSMCの5nmで製造し、ハイエンド製品は2022年の後半にTSMCの3nmで製造を開始すると決定したと報じている。』

下記言及が気になっている。 車載は使う環境含めて認定（スペックイン）が民生・電子機器より厳しいはず。一般論として電子機器のほうが自動車より在庫サイクルが短く、落ち込みも回復も早い。それによってキャパシフトしたのであれば、需要が回復している今の部品切れは時間の問題。生産は続いていたが「民生品を買い負けている」のであれば、そのうちキャパも増えて買えるようにはなると思う。ただこの場合は根本部分で、車載用半導体の耐環境性能などの付加価値・ノウハウがコモディティ化しているということの示唆。 様々な半導体があり、またエンジン回りと室内で使うのの違いなど、グラデーションがあるので一緒くたに議論はできないものだが、頭の片隅に方向性・可能性として留めておきたい。 『自動車の機能の複雑化に伴い、独コンチネンタルなど部品大手は汎用チップの活用を増やしている。つまり、これまでクルマ向けだったラインを民生品向けにシフトするのに支障はない。これと前後して「ファブレス（工場なし）企業などがファウンドリーのキャパシティーや材料の買い占めに走った」（取引関係者）。自動車会社が調達を元に戻そうにも、そこにはもう「余裕」がなかったというわけだ。』