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イノベーション

授乳服から始まる働き方改革 ──「子連れ出勤」が、母も子も職場も、みんなハッピーにした
田中 友加里
フリーランス [国家資格] キャリアコンサルタント
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Mugendai(無限大)|新たな視点と最新の動向を提供するWebメディア
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【30秒で読める概要付】2017年に人気の高かった自己啓発書7選
岩田 太郎
在米ジャーナリスト
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Inc.
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創業148年のキャンベル、スープのオンライン宅配サービスをテスト
Kouichi Mikami
有象無象の無名Picker
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Bloomberg
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ユカイ工学が考える「ロボットとAIの関係」
栗原 侑也
IBM Japan CIO service , Watson使って業務改善
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IBM THINK Watson
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リフトはライドシェアリング業界の王者になれるか
海部 美知
ENOTECH Consulting CEO
リフトのほうがウーバーより、創業者の「理念」がはっきりしています。創業者ローガン・グリーンの講演を聞いたことがありますが、彼はもともと、ロサンゼルスで公共交通機関をプロモートする社会運動家で、それを「現実的に」実現するために、リフトの「ライドシェア」の仕組みを考えつきました。(一般人の運転するクルマをシェアする方式は、ウーバーがリフトをマネしたもの) つまり、やや左寄りの思想の人で、「公共交通機関の不足はアメリカの格差社会をますます助長するので、クルマを保有しなくても誰でも使える足を増やすべき」「渋滞は環境破壊につながる」といった考えを持っていて、リフトも単にタクシーの代替ではなく、「バスの代わり」「地下鉄との連携」などにより、公共交通機関の代替を目指す、とそのときも話していました。(「バスの代わり」はすでに始まっています。) こうした思想背景から、運転手にも配分率がより高く、リフトのほうが評判がよいのですが、その分利益や地域拡大などの点で、よりアグレッシブなウーバーに負けていたと思います。 こうした思想に共感する人の多いシリコンバレーでも、ユーザーとしてもリフトに切り替える人が増えています。現時点でリフトがウーバーに負けている点としては、単純な規模の違いとそれに伴うブランド力の弱さ、それとルーティングや地図などの「ソフトウェア」がまだウーバーより負けている感があります。 このところのウーバーの自滅とリフトのパートナー・資金調達戦略で、この差もこれから縮まっていくのでは、と期待しています。
Inc.
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