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ビジネス

車載用“角形”電池でもトップに、パナソニックがトヨタの電池パートナーに名乗り
大場 紀章
エネルギーアナリスト
元々円筒型はモバイル向けの汎用品と言うだけで、車用の規格ではなかったが、円筒であるが故の隙間と、その圧倒的に高いエネルギー体積密度故に、水冷式にしてもシステム容量をそれほど大きくしなくても済み、テスラの躍進を下支えした。 しかし、テスラのビジネスモデル自体がおよそ自動車会社とは言えず、パナソニックには不安があるのだろう。 テスラはカリフォルニア州おける他社のZEV規制罰金を集金して利益を得ている上、異常な加速性能(60mph(約93km/h)加速1.9秒(日産GTRは2.9秒、世界最高加速のポルシェ918スパイダーでも2.2秒、F1は3秒以上)と馬鹿げた程でかい電池(200kWh、リーフ5台分)を積む新型ロードスターという3年以上先に納車される車に25万ドル(約2800万円)の全額を予約金として要求、年度で一度も黒字を出したことがない、100億ドルの負債、償還と返済が年20億ドル、金利4億ドルなど) 参考 テスラが編み出した新錬金術は成功するか? 山本隆三 http://wedge.ismedia.jp/articles/-/11308?page=3 おまけに、水と接触すると生物に最大限の痛みを与える「フッ化水素酸」(いわゆるフッ酸)という毒物を発生するフルオロリン酸リチウム(LiPF6)を電解質として使っているリチウムイオン電池をジャボ漬けの水冷式として使うというのは、技術的にみてかなりハイリスクな組み合わせ。(水冷式は、フォードやGM、中国のBVDもそうだが、テスラの様なジャボ漬けなのかは不明)。 フルオロリン酸リチウムの呪縛を解く全固体電池を比較的早くから開発してきたパナソニックが、トヨタを「先行している」と公に評価したのは初めて聞いたが、私の知る限りトヨタは世界で圧倒的に先行している(スペックと、特に生産技術)。 今回の協業発表は、発表内容は非常に微妙な「検討」の発表となったが、邪推するに、パナ側の「名乗り」ということで、トヨタからすれば技術供与と受注と引き換えに全固体電池生産のリスクを、テスラ向け18650とギガファクトリー一本足打法で不安が募るパナに負って貰おうという算段ではないかと。 トヨタにとっても、技術流出の恐れが少ないパートナーはパナくらいしかいないし。
MONOist
32Picks
NHK受信料制度、「合憲」でも山積する課題
Sakakibara Noboru
某Consulting Firm ŌGIRI☆倶楽部 CyberSecurity/ERP
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東洋経済オンライン
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フォックス:ディズニーへの資産売却後も撮影所など保持へ-関係者
チェン ルネ
NewsPicks Inc.
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Bloomberg
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【秘話】270種類を手がけた、天下の缶コーヒー男の「天国と地獄」
冨岡 久美子
NewsPicks 記者
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NewsPicks編集部
186Picks
日産・東電:EV実証実験 再生エネ、余れば蓄積
大場 紀章
エネルギーアナリスト
これって、石油産業の在庫調整を、自家用車のガソリンタンクを使ってやるようなもので、ガソリンスタンドで「今在庫過剰なんで余分に5L入れておきました」とか、「今日は抜き取らせてもらいます」、みたいな話ではある。 南相馬の大規模蓄電池システムでも、 https://www.tohoku-epco.co.jp/news/normal/1191223_1049.html 4万kW、4万kWhのスペックで、仮にリーフ40kWhとすれば1000台分。それでも東北電力の出力の0.2%の1時間でしかない。 V2G(vehicle to grid)の構想は2008年頃から世界中でコンセプトや実証実験がされて来ているけれど、少なくとも個人所有のEVのバッテリーを、(たとえ多少の金をもらえたとしても)系統の為に放出したり充電するのは、経済合理的に割に合わない。 それは、V2Gをやった場合の社会的なkWの価値とkWhの価値を公平かつ明瞭に評価するのが難しい事にも起因している。 例えば、世の中が「再エネ100%の電力」を社会是として、それに対して、どこまでもコストを払えると言うのなら、これも解の一つではあるけれど。(あまりにも必要な蓄電池の量が多すぎて、電力側からするとEVに持ってて欲しくなる)。 テスラがオーストラリアで12万9000kWhの蓄電システムを約束通り導入したのは、ギガファクトリーにおけるEV向け生産テストの余り物を突っ込むのではと私は兼ねてから予想していたが、その予想は外れ、報道によると、導入されたバッテリーはテスラのギガファクトリー製ではなく、韓国のサムスン系SDI製とのこと。コストは5000万ドルと言われ、kWhあたりの単価は388ドル/kWhでしかなく、システムコストや建設費を考えると大幅な赤字だと思われる(パックあたりの標準的なリチウムイオン電池のコストは270ドル/kWh程度)。
毎日新聞
62Picks
来年ホテルに起こる7つの変化-新たな料金や「IoTルーム」登場も
Bloomberg.com
125Picks
新サービスが作り出せない日本企業に必要なモノ
Sakakibara Noboru
某Consulting Firm ŌGIRI☆倶楽部 CyberSecurity/ERP
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ITmedia エンタープライズ
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元DeNA、グリーの海外担当に聞く「ここが変だよ、日本コンテンツの海外進出」
Business Insider Japan
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ソニーと村田製がスマホ時代でも強い理由
T. Riki
製造業 技術営業/kikidiary(旧HN)
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PRESIDENT Online:「仕事人×生活人」のための問題解決塾
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