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NYTの原文Pickは下記参照。下記のコメントにも書いたが、自動車業界において規模が重要なのは間違いないが、一方で規模が全てを救うという90年代後半の幻想はもはやないと思う。マルキオーネ氏が燃やしている情熱ほどに効果があるとは、Daimler Chryslerなどを見ていると、思えない。
富士重やマツダのターンアラウンドはその点で興味深く、規模が小さいゆえにできるブランドイメージの統一も大きく効いていると思う(もちろんそれだけではないし、トヨタとの連携や、苦しいときでもSky Activeなど基軸をブラさずリスクを取ったのは、本当にすごいこと)。
https://newspicks.com/news/979592
下記トヨタとマツダの記事でも書いたが、
https://newspicks.com/news/956229
やはり、今後の大きな戦いのルール変更に向けての投資を考えると、小さい規模の会社はまとまるしかない。

専門家によって意見が分かれるが、おおむね500万台から1,000万台位の台数を売れないと、自動車メーカーとして生き残るのは苦しくなるという議論がされてきた。フィアットは500万台を少し下回る。

1000万台規模というと、トヨタ(1,023万)、VW(1,014万)、GM(992万)の3社。
500万台でもこれにルノー日産(847万)、現代;(771万)、フォード(632万)くらいが加わる6陣営程度。
そのあとにフィアット・クライスラー(461万)やホンダ(436万)が続く。

今後も間違いなく統合は進んでいくと思われる。
自動車メーカーのM&Aでいつも思うことは、企業文化の違い、ブランドの違いは気にならないのだろうか?ということ。規模だけを求めて、販売台数だけで競い合うことが全てではない気がする。フィアットが持つブランドとGMが持つブランドにそれぐらい違和感を感じる。
VWとの合併の噂は出ているが、GMとは。
しかも、こんな情報が出てしまうとは。。。
ジャンニ・アニェッリのFIAT帝国も今や昔、厳しいですね。。。
General Motors Co. emerged from the bankruptcy of General Motors Corp. (old GM) in July 2009.
時価総額
7.30 兆円

業績

New York Times Co is an American media company known for publishing its flagship newspaper, The New York Times.
時価総額
1.03 兆円

業績

The combination of the two companies created the world's fifth-largest automaker, with 14 automobile brands.
時価総額
12.6 兆円

業績