トヨタ自動車株式会社（トヨタじどうしゃ、英語: Toyota Motor Corporation）は、日本の大手自動車メーカーである。通称「トヨタ」、英語表記「TOYOTA」、トヨタグループ内では「TMC」と略称される。豊田自動織機を源流とするトヨタグループの中核企業で、ダイハツ工業と日野自動車の親会社、SUBARUの筆頭株主である。TOPIX Core30の構成銘柄の一つ。 ウィキペディア
時価総額
45.7 兆円
業績
シェア 
比亜迪股份有限公司（略称：比亜迪またはBYD＜ビーワイディー＞、英語: BYD Company Limited）は広東省深圳市に本社を置く中華人民共和国の企業。 ウィキペディア
時価総額
12.5 兆円
業績
シェア 株式会社動力（どうりょく、DORYOKU Co., Ltd.）は、太陽光発電システム等を中心とした住宅用設備の施工を行う会社である。 ウィキペディア
時価総額
3.59 億円
業績
シェア 時価総額
117 兆円
業績
シェア 
関連記事一覧
【教えてプロ】トヨタvsテスラ・BYD「EV覇権」の行方
NPコミュニティチーム 373Picks
トヨタもテスラも挽回不可能か－中国自動車市場で地元勢シェア50％超
Bloomberg.com 67Picks
テスラの「カイゼン」 トヨタが学ぶ側に
日本経済新聞 58Picks
トヨタの電気自動車「ギガキャスト」導入検討 テスラ超え狙う - 日本経済新聞
日本経済新聞 5Picks
テスラ、EV覇権へ攻勢 時価総額はトヨタの4倍 - 日本経済新聞
日本経済新聞 5Picks
トヨタの電気自動車「ギガキャスト」導入検討 テスラ超え狙う - 日本経済新聞
www.theheadline.jp 4Picks
トヨタとホンダが｢EV生産改革｣でテスラを追撃
東洋経済オンライン 4Picks
ベトナムEVメーカー「VinFast（ビンファスト）」とは？ 一時テスラ・トヨタの次のワケ
ビジネス＋IT 3Picks
テスラやトヨタに迫るベトナムの自動車メーカー「ビンファスト」の価値急上昇
Forbes JAPAN 3Picks
リョービ、EV向け「ギガキャスト」導入へ テスラやトヨタも欠かせぬ一体成型技術
中国新聞 3Picks
昔は「生産部門の天皇」みたいな方がいました。この方が「うん」と言わないと絶対にクルマができない。しかし頑固な生産部門がトヨタの品質を守ってきたから今のトヨタがあります。
一方、今のトヨタは生産部門の位置付けがかつてほど高くないように感じます。この記事にも登場されている生産部門のトップである新郷さんは執行役員（他社で言えば専務ぐらいのポジション）ですが、かつてのトヨタは生産部門のトップは必ず副社長でした。
勝負は２０２６年から出てくるEV専用の新プラットフォームだと思います。そしてトヨタが勝つには生産部門の力は極めて重要です。
「試作機は、装置のベースの汎用（はんよう）型と、製造品の形状の専用型を分離する構造とすることで専用型の自動交換を可能とした。これは現状「トヨタしかできていない」（新郷氏）という。」
成功した企業の衰退要因として、変化に適応しないことが肌感覚としては大きい。模倣は適応の一種。まだ儲かっていて規模があるうちにやれば、投資余力も試行数も一気に追いつきやすい。
特許や法律などを守るのは当然として、それで製品の品質・コストなどが改善するのであれば、やらない理由はない。
ただ、テスラが導入したギガキャスティングについて、「われわれの想像を絶するようなモノづくりをされて、正直びっくりした。新しい選択肢をベンチャーから教わってチャレンジしている」というトヨタの発言とそれを取り入れる姿勢はGoodですね。
しかし、26年出荷のEVから使用するとのことなので、そのあたりのスピード感はやはり関係する傘下の部品メーカーが多すぎることに起因した成功のジレンマ（成功したがために次の波が来た時にそれが邪魔をして成功できない現象）になっているように思います。
ただ、日本のEVのインフラはすでに老朽化していると昨日の日経新聞で書かれていました。
普及しないうちから老朽化…技術進歩の速さに付いていっていないのでしょう。
本格的なEVステーションなどのインフラ整備が急がれます。
https://youtu.be/vWBwruy4UC4
全固体電池もまだどうなるかわからないですし
(副産物とも言えるバイポーラ式ニッケル水素は世に出てますが)
ギガキャストもそれ単体で生産コストが下がるかと言うと、また別の話でしょうし。(あくまで生産最適化の1手法でしか無い)
とは言え、応援してます。