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結構いるんだと思いますよ、転職された方々が

記事ヨンデマセン
テスラの様に主駆動輪は高出力同期モーター、従駆動輪は低出力インダクションモーターと言う構成は理にかなっていてみんなその方向になるんじゃないかと思っていましたが、実はテスラとBYDだけなんですね
AWDとは言っても、基本はRWDベースで、前輪は追加動力という設計だと、こうなりますね。

(以下、記事中からの引用)
PMSMを後輪側に搭載したRWD車をベースとし、上級グレードの前輪側にIMを追加して4WD車とするのは、米Tesla(テスラ)の「モデル3」「モデルY」と同様の考え方だ。モデル3やモデルYも標準グレードはRWD車で、上級グレードに4WD車を設けている。どちらも後輪側にPMSM、前輪側にIMを採用している(図6)。

 4WDのEVでは、前輪側は走行条件によって作動しない時間があり、その間はローターが空転する。PMSMはローターに永久磁石を埋め込んでおり、空転時にローターとステーターの巻き線の間に生じる吸引力によって引きずり抵抗が発生し、電費が悪化する。こうした理由から、RWDベースのEVを4WDにする際に、前輪側にIMを使う例が出てきている。

 IMには欠点もある。PMSMに比べ出力密度が小さく、同じ出力を生み出す場合はPMSMより体積が大きくなる。ただ、BYDのシールやテスラのモデル3、モデルYの前輪側のように「セカンダリードライブ用(補助の駆動源)で使う場合はトルクがそれほど必要ないため、IMを適用しても体積を抑えられる」(米国の部品大手のパワートレーン技術者)という。

※個人的な見解であり、所属する会社、組織とは全く関係ありません
Founded in 1995, BYD is a leading Chinese manufacturer in the design, development, and production of new energy vehicles, or NEVs.
時価総額
12.6 兆円

業績

Founded in 2003 and based in Palo Alto, California, Tesla is a vertically integrated sustainable energy company that also aims to transition the world to electric mobility by making electric vehicles.
時価総額
81.2 兆円

業績