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どこでも栽培可能!?「農業イノベーション」
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大きな目的は米国貢献の少ない中国企業の排除なので、同じく要件緩和を求めている欧州も、日本と同様の扱いになっていくのではないか。
そうなると、必ずしも日本だけが優位な立場にあるわけではなく、米国内における米国企業、欧州企業との競争は引き続き続くことになる。
もちろん、今回の緩和は日本企業にとって好ましいものではあるが、これだけで日本企業が必ず恩恵にあやかれるとは限らない。
逆に、サプライチェーン含めて現状維持でよいという思考停止に陥ることなく、常に最適化への道筋を考え、行動を起こし続けることが大切ではないか。
経済安全保障の観点からすれば、中国メーカーと組むのは得策ではないので理解できる。ただ日本側のメーカー技術者にはクリアランスがないので、どこまで米側メーカーと技術情報を共有できるかが未知数だ。
北米市場で思うようにBEVが売れなかった場合のリスクに備えることが鍵。

※個人的な見解であり、所属する会社、組織とは全く関係ありません
税額控除を受けるには「北米で完成車両を組み立てる」という制約は残りますが、日本の自動車メーカーは現地での工場の建設計画を相次ぎ表明しています。
『ドイツのフォルクスワーゲン(VW)は今月、米国とカナダに組立工場と電池工場を建設すると発表した。』

斎藤さんのおっしゃる通り、VWは元々北米市場でのシェアは低い。

そしてそのシェアを上げるべく以前登場したのが、画期的なクリーンディーゼルエンジンEA189でした。
ディーゼルゲート事件を起こした、アレです。

大丈夫かな?
日本最大手の自動車メーカー、世界でもトップクラス。傘下に日野・ダイハツを有し、SUBARU・マツダ・スズキとも業務資本提携。HV技術をベースにPHV、FCV、EVを展開。北米を中心にレクサスの販売も。
時価総額
62.1 兆円

業績

自動車大手。ルノー、三菱自動車との連携により事業の効率化を図る。電動化推進を2030年までの長期ビジョンに据え、ラインナップ拡充に取り組む。運転支援技術やコネクテッドカーシステムにも投資。
時価総額
2.39 兆円

業績

自動車中堅。世界初、ロータリーエンジンを実用化。燃費と走りを両立した中小型車に強み。2015年フォードとの提携解消、2017年トヨタと業務資本提携。
時価総額
1.11 兆円

業績

非鉄金属の国内大手で、鉱山開発から精錬まで一貫して展開。電池材料、結晶材料などの新規材料製造への大型投資を積極化。
時価総額
1.30 兆円

業績

Founded in 2003 and based in Palo Alto, California, Tesla is a vertically integrated sustainable energy company that also aims to transition the world to electric mobility by making electric vehicles.
時価総額
81.2 兆円

業績

国内大手自動車メーカー。創業は二輪車でアジア太平洋を中心に世界トップシェア。ヒューマノイドロボットASIMOやホンダジェットなどの航空機も手掛ける。2040年までに脱エンジンを目指す。
時価総額
9.8 兆円

業績

旧富士重工。左右対称全輪駆動や追突防止システムアイサイトなどの技術が特徴。祖業の航空産業では防衛省向けヘリ、民間では大型旅客機「ボーイング777」シリーズの中央翼など手がける。
時価総額
2.58 兆円

業績

Volkswagen is one of the world's largest automotive manufacturers.

業績