業績
日本最大手の自動車メーカー、世界でもトップクラス。傘下に日野・ダイハツを有し、SUBARU・マツダ・スズキとも業務資本提携。HV技術をベースにPHV、FCV、EVを展開。北米を中心にレクサスの販売も。
時価総額
62.1 兆円
業績
In addition to being one of the world's leading premium light-vehicle manufacturers, BMW Group produces BMW motorcycles and provides financial services.
業績
Founded in 2003 and based in Palo Alto, California, Tesla is a vertically integrated sustainable energy company that also aims to transition the world to electric mobility by making electric vehicles.
時価総額
81.2 兆円
業績
Ford Motor Co. manufactures automobiles under its Ford and Lincoln brands.
時価総額
7.36 兆円
業績
国内大手自動車メーカー。創業は二輪車でアジア太平洋を中心に世界トップシェア。ヒューマノイドロボットASIMOやホンダジェットなどの航空機も手掛ける。2040年までに脱エンジンを目指す。
時価総額
9.8 兆円
業績
Volkswagen is one of the world's largest automotive manufacturers.
業績
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あと日本勢と言うが、自動車会社はどこもグローバルカンパニーです
決して日本市場だけを見て計画を立ててるわけじゃないですよ
『対する日本勢は、国内での充電施設の整備が遅れたことで量産体制に入れず、この領域ではとりあえずアジア勢を追いかけるしかない、という状況にあります。』
従来自動車製造に関わってこなかったプレイヤーとのエコシステムが大事になっていくと思います。
(以下、記事中から引用)
こうした情勢は、既定路線になりつつあった「脱CO2排出車=EV」の流れに逆風が吹き始めたとも捉えられるでしょう。前述したトヨタの一連の動きは、もしこの辺りを考慮に入れていたとしたら、さすが機を見るに敏なものであると思えます。
未来志向と実用志向に二極化するEV関連企業の思惑に加え、技術開発の問題や国際情勢も加わって、EVを巡る情勢は1年前とは大きく異なる混沌とした状況に移行したように見えます。EV関連ビジネスにおける勝者は誰になるのか。あるいは勝者はそこには存在せず、脱CO2排出車の主役交代があるのか。自動車業界の動きからは、今後もますます目が離せそうにありません。
※個人的な見解であり、所属する会社、組織とは全く関係ありません