有料コンテンツの購読
現在、Web上での有料コンテンツ購読機能は準備中です。
ご不便をおかけしますが、有料コンテンツを購読希望の方は
モバイルアプリ上で購読の手続きを行ってください
認証方法を選んでください
ご協力いただきありがとうございます。
いただいた情報は実名認証のみに使用いたします。
利用可能になる機能
コメントの公開範囲が
すべてのユーザーまで開放されます
フォロー中トピックスの投稿にコメント・返信ができるようになります
Facebookで認証を行う
LinkedInで認証を行う
名刺・学生証で認証を行う
お名前の変更には
再度実名認証が必要です
Facebookで認証を行う
LinkedInで認証を行う
名刺・学生証で認証を行う
名刺または学生証を利用して
実名認証を行いましょう
名刺または学生証をアップロード
※ 名刺等の情報は照合にのみ利用します
※ アップロードされた資料は公開されません
入力された情報に虚偽があった場合、認証が取り消されることがあります。
これに同意の上、下記のチェックボックスにチェックして登録を完了してください。
実名認証を行う
を利用して
実名認証を行いましょう
入力された情報に虚偽があった場合、認証が取り消されることがあります。
これに同意の上、下記のチェックボックスにチェックして登録を完了してください。
実名認証を行う
実名認証が完了しました
ご協力いただきありがとうございました。
一層のコミュニティ活性化に取り組んで参ります。引き続きNewsPicksをご活用ください。
利用をつづける
実名認証をして
コメントを発信しよう
現在あなたのコメント公開範囲は
フォロワーのみに限定されています
信頼性の高いコメントコミュニティをつくっていくために、実名認証にご協力をお願いします。設定を行うことでコメントの公開範囲が「すべての利用ユーザー」に開放されます。
実名認証を行う
あとで
学割プラン継続確認
学割プランは毎年月に更新の確認を行っております。
月以降も学割プランを継続されたい方は、
学生情報を更新してください。
学生情報を更新されない場合、
次回更新時に自動解約となります。
卒業される方等、プレミアムプランに移行される方には
1ヶ月無料期間をサービスいたします。
学割プランを更新されない場合
学生の場合
学生の間であれば、またいつでも学割プランにお申込み頂けます。
社会人になる場合
いま、アンケートに答えてプレミアムプランに移行すると1ヶ月無料の特典が受けられます。
ここで「更新しない」を選択すると、後からは1ヶ月無料の特典は受けられなくなりますのでご注意ください。
メール認証をしてください
ご登録いただいたメールアドレス宛に届くメールから
URLをクリックし本人確認をお願い致します。
届いてない場合、見つからない場合は下記から再送と認証をお願い致します。
再送設定する
閉じる
新しいトップページへの
フィードバックのお願い フィードバックを受けて改善いたしますので、ご意見・ご要望をいただけませんか?
アライアンスの仲間を増やす方向に舵を切れるかどうかが重要になりそうです。
何せ不振なもんでカネが欲しい
売ろうと思ったら、吉利が手を挙げた
しかし、日産から反対されて進まず
吉利は自動車の基本的な技術が欲しい
端的に言えば内燃機関の技術が欲しい
現在吉利傘下のボルボなんぞにエンジン基本技術は無いのだ
もちろん吉利にも無い
吉利は今後自動車産業がBEV一本でうまく行くとは思えず、やはり内燃機関の技術はマストだと認識している
早くカネが欲しいのに進まない事に痺れを切らしたルノーは
吉利に日産株から手を引いて貰うために、
内燃機関とハイブリッドパワートレーンを分社化し、吉利に提供する事にした
コレに吉利は合意
日産株買うよりずっと安い出資で内燃機関技術が手に入る
しかし、また日産からいちゃもんが付いた
これじゃ吉利に日産の技術を買われるようなもんじゃないか、と
気がつくのが遅い、日産はとんだボンクラだ
ひとまず日産ルノー共同特許については吉利に渡さない様にしたが、効力がどこまであるのか
恐らく吉利は内燃機関技術をしっかり押さえてくるだろう
何せ、吉利が筆頭株主になってるダイムラー車のエンジンもルノーから提供してるのだし
本当の勝者は吉利だと思う
知らんけど
(全て私の妄想です)
日産株の売却まで年単位で掛かると考えられるが、その期間中、ルノーは日産取締役の選任や解任にも関与でき、配当金も得られる。
しかも、売却完了の時期も規定されていない。
ルノーの経営状況によっては、また揺れ戻しが起きないも限らない。
そもそも不平等とはなんだろうか?
株主には、持ち分に応じて経営に関与されたり配当金を出す必要がある。
ひとたび持たれた株式は、会社側の都合で勝手にコントロールすることはできない。
しかもそれは、株主が自らの意思で株式を手放すまでその状況は続く。
これは言うまでもない話である。
2兆円もの有利子負債を抱えた日産は99年、ルノーを株主として迎え入れた。
つまり日産は、倒産するか、将来的な経営介入リスクがあっても資本参加を仰いで倒産を免れるか、という選択肢の中で、自ら後者を選んだ。
その時点で、今日まで続く配当金や経営介入はわかっていたはずである。
それでも、倒産するよりはまし、ということで選択した。
よって、近年の多額の分配金も、株式を持つルノーにとっては、当然の権利であり、そこには平等も不平等もない。
単純に、持ち分に応じて得られる権利、というだけである。
それだけ、資本参加を受け入れるという意味は重く、長きにわたり続きうるものなのである。
そう考えると、今回の出資比率引き下げも、期間が確定していないことによる、今後の予想外の動きに及ぶ可能性は否定できない。
それらを占う上でも、「最大」とついているアンペアへの出資比率がどうなるかにも着目したい。
これが最大の15%を下回る出資比率に留まるようであれば、また日産とルノーの関係はぎこちないものになり、それがひいてはルノーの日産への出資比率引き下げの時期を遅らせることにもつながりうる。
その間、配当金は持ち分に応じて引き続きルノーに支払われ続ける。
少なくとも日産にとっては、これまでに比べれば、より自由度高く新たな取り組みができるポテンシャルは高まった。
しかし、これはまだポテンシャルにすぎない。
ポテンシャルを顕在化させて成果を出すまでは、まだ予断を許さない。