2014年だったか、豊田社長が「意志ある踊り場」と表現したことが印象に残っています。

その時のトヨタはリーマンショックと東日本大震災と、（今では忘れがちな1ドル=80前後の）為替環境を乗り越え、過去最高益を再び更新するようになりました。

その矢先の2014年に、予想外の低い業績予想を出しつつ、急速な規模拡大は経営のバランスが崩れる懸念がある。こうして冒頭の意志ある踊り場と表明したと記憶しています。

結果論で話すと、当時、成長を急いだ国内外の自動車メーカーのほとんどは、リコール問題などでつまづきました。

そして、もっともトヨタが安定してリターンを獲得し続けました。ソフトウエアの世界のように、「コピペ」で一瞬にして同じものを広げられないという、複雑性の世界ならではの規模拡大の難しさを痛感しました。

とはいえ、自動車産業界に大きな変革が求められる中で、このままでは「イノベーションのジレンマ」にはまってしまうと懸念されるトヨタ。

「社会システムとしてモビリティ」と佐藤次期社長が呼ぶ、まったくもって新しい自動車への発想転換が求められる。

並行して、これまで培った強みを生かし、「クルマ屋でしか作れないモビリティ」（佐藤次期社長）も目指す。これらの「両利き」をいかにして実現できるかに注目しています。

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（#教えてシリーズの詳細は、下の告知記事をご参照ください）
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同族経営の弊害が心配されていますが、強力な「後ろだて」であることも確か。章男氏が院政を敷くために社長を譲ったとは思えないので、より大胆なトヨタらしさを発揮してごちゃごちゃいうアナリストやメディアを黙らせるような結果を佐藤新社長に期待します。

トヨタが規模で日本一のメーカーであり、販売台数で世界一である。これは昨年の数字としてはその通りです。

では、「世界一」が今年以降も続くのか。これは簡単ではありません。モーター化、半導体不足、中国の混乱、ロシアとウクライナの戦争などなど変数は枚挙にいとまがないからです。

世界視点では「いたずらに数を追わない」章男社長時代の原点を忘れない経営姿勢が次世代への生き残りにとって大切でしょう。

翻って日本です。企業規模で「日本一のメーカー」であるため、「責任」ある行動を長らく求められて来ました。が、公約の「国内300万台生産」も2年続けて達成できず、系列ディーラーの不祥事が相次ぎました。日野自動車による認証不正発覚は記憶に新しいところです。

マガジンXが追及してきた系列各社による車検不正や保険金過剰請求、パワハラ常態化を持ち出さなくても、自動車業界に行きたいと考える人は決して多くありません。これはトヨタのリーダーシップ欠如によるところが大きいと思います。

モータースポーツシーンから発信を続けることや、トヨタの取り組みに対して懐疑的な論評をするメディアや人を遠ざけることで、自らのパフォーマンスを強調し「万人受け」はしていた章男社長ですが、足元はかなり揺らいでいると感じます。

少子高齢化が進行している今、「自動車産業を魅力的な産業にして働き手を呼び込まなければならない」趣旨の発言を自動車総連の金子会長は昨日話していました。

全くその通りですが、トヨタ自動車を筆頭とする一部の人たちの高待遇に比べて、現場の人たちの生活向上は一向に改善されません。

一般の人たちはともかく、自動車産業に従事する人たちからすれば「トヨタに何かを期待しても状況は変わらない」ことを知っています。

トヨタと仕事で関わったことのない人と、トヨタと何らかの付き合いのある人で、トヨタに対する見方が大きく異なるのはそのためです。トヨタの社員の中にも章男社長に面従腹背してきた人たちはたくさんいますね。

久しぶりのサラリーマン社長の佐藤さんが、「日本と世界に欠くべからざる会社」として、トヨタ自動車を次世代にも残していけるのか。難しいタイミングでの交代となりました。

世界の時価総額ランキングではトップ50位にも入らないトヨタも、日本ではダントツ一位の代表的企業。そんなトヨタも、今時社長の一声で時期社長が決まるとは何とも今流行りのガバナンスコードからもかけ離れた話です。トヨタの取締役会も全く機能していないのですね。1週間前にネットニュースで暴露された、豊田章男社長の女性関係の醜聞記事が引き金になっているのでは？と勘繰ってしまうサプライズ人事でした。

リーマン、震災、失われたxx年、と言われる暗い話の多い日本にとってトヨタのリーダーが頼りになるのは数少ない希望だったと思います。
トヨタが日本に失望しているのは間違いないと思いますが、日本に工場がなくなったとしてもトヨタは日本が生み出したブランドとして誇りにするトヨタであることに変わりはありません。
佐藤新社長にも今まで通り国に忖度することなく世界中のユーザーに愛され続ける経営を期待しています

１歳年上で早稲田大学理工学部機械工学科ですか．かぶっていましたね．どこの研究室でしょうか．当時の械工学科は一学年450名もいました．苗字が「ツ」で始まる私は学籍番号が205番でした．自動車会社は一番の就職先でした．

いつもながら、Newspicksらしいタイムリーな良記事。昨日の発表からまさに気になっていました

佐藤さーん！って感じです。レクサスの新車発表会などでよく見ていました。という意味で「佐藤氏はこれまでは、多くの人にとっては馴染みの深い人物ではなく」という記事の文章には違和感を覚えます。トヨタの表に立つ人ではありませんでしたが、レクサスブランドでは表に一番出ていた人ではないでしょうか。ここ最近のレクサス新車種3台の新車発表会でも登壇時間は章男さんを大幅に上回る時間だったと記憶しています。

記事ではサラッとしか触れられていませんが、レクサスが発表したプロトタイプであるLF-LCをほぼそのままの状態で市販にこぎつけた凄い人です。美しいクルマだけど、これ市販はムリでしょ、と言われたフォルムをサラッと「いや売れますけど何か？」と言わんばかりに発売し、今ではレクサスを代表するクルマになっています。佐藤さんはこのLCのチーフエンジニアでもありました。
あとは記事でも触れていますが久しぶりの工学系社長であること、そして先日の東京モーターショーでBEVと水素版が発表されたAE86を勢いで購入し、古い状態だったのでレストアに力を入れているほどのクルマ好きでもあります。社長である以前にクルマ好きである点が継承されたことはとても嬉しく思います。

個人的には友山さんというそれこそ章男さんがトヨタに入社した頃からの戦友が次期社長になるかと思っていたのですが…友山さんは国内販売事業本部本部長として続投か、と思いました。スープラを700馬力に改造して乗っているという世界の自動車会社の上層部を見ても類を見ないほどのクルマ好きの印象で、社長に就任するとかなり面白いのではないか、と思っていました。

トヨタが、53歳という若い社長を起用したのは、心強い。経済界トップの高齢化は、海外投資家には嫌気される。佐藤新社長には、EV戦略をどう先導するのか、注目。