トヨタ、EV戦略見直しへ HVの延長脱し、専用設計でテスラに対抗

コメント

注目のコメント

• スズキ マンジ

  スズキマンジ事務所　代表 （株）デンソー　CX

  ・2023年01月25日

  全体の販売台数をみれば明白ですが、BEVにおいてトヨタがTeslaに対抗する意味はありません、セグメントで考えれば、今、連携関係をもつBYDが、ある意味対抗馬です。
  
  内燃機関のクルマのトヨタ車とレクサス車が、BEVのBYD車とTesla車に相当すると考えれば、わかりやすいかもしれません。
  
  いずれにしても、世間やメディアで、どう言われようが、自社がやるべきことを、きちんと実施している...それだけの話です。
  
  欧州流の「脱炭素＝BEV」に流されていない、但し、やるべきことはやっていることが鍵。
  
  ※個人的な見解であり、所属する会社、組織とは全く関係ありません
• 高田 敦史

  A.T. Marketing Solution 代表 VISOLAB（株）CMO マーケティング、ブランディング

  ・2023年01月25日

  どこが先行するかも大事ではありますが、要は電動化によりどのような価値を提供できるかですよね。
  
  内燃機関を発明したのはドイツ（ベンツとダイムラー）ですが、初めて販売したのはフランス（プジョーと今は消滅したパナール）。
  そして、20世紀に量販ビジネスとして成功したのはフォードとGM、VW、トヨタです。
  
  環境問題はもちろん重要ですが、顧客にとっては動力源自体は大きな問題ではなく、どんな価値（機能＋情緒）を得られるか重要。勝負はまだ序盤戦だし、10年、20年先は全く分かりません。
  
  がんばれ日本メーカー！
• 鈴木 智幸

  ŌGIRI☆倶楽部 見習い/ BtoB企業 製品担当課長

  ・2023年01月25日

  他記事でもコメントしましたが、再掲です
  
  常にプラットフォーム見直しは検討するでしょう
  
  台数出ないとプラットフォーム共有はコストメリット出ません
  数の出ないBEVよりハイブリッドに特化してきたのは今の時点で正解です
  
  これからBEVの台数が出る見込みが出てきたので、プラットフォームに手を入れるメリットが見えてきた
  
  なのでプラットフォーム戦略を修正するという事かと思います
  
  
  有料記事なので全部読んでませんが、
  この記事はわかってない人が書いてるっぽい