【国際比較】電動キックボードはどの街なら生き残れるのか

どの街なら生き残れるのかといったこと以前に、そもそも我が国は、この新しい移動手段をバス、タクシー、地下鉄、運転免許制試験度等の利権を守りたいだろう当局が既存の法律に車両扱いで取り込んで、方向指示器をつけろ、バックミラーをつけろ、ナンバープレートを取れと騒いで先ずは潰しにかかりましたからね・・・　漸く認められる方向に動いたときは時速６キロといった歩くほどの速度で玩具化し、移動手段としての面影はありません。
法律で禁止されていないグレーなエリアは民間が自らの責任で自由に進め、必要なら法律で規制範囲を明確に決める普通の国と、役所が恣意的に解釈する政省令や通達が網の目のように張り巡らされているがゆえ、やって良いと明示されたこと以外危なくて手を出せない我が国との違いが形になって表れた事例の一つであるように感じます。
曖昧な規制のゆえに外銀に立ち遅れた銀行業界の苦い経験を私は金融商品で見ていますが、自動ブレーキや自動運転然り、ウーバー・エアビーのサービス然り、ドローン、ロボット、空飛ぶ自動車もまた然りでしょう。日本企業が開発する医療機器や薬品が先ず海外で承認を求め、そこで普及してから日本に持ち込まれる現象にも、似た構図を感じます。
グローバル化とデジタル化が急進展を始めた１９９０年を境に我が国が急速に立ち遅れていった事象の影が、電動キックボード普及の違いの背後にも見えるんです・・・　(._.)

まさに「走りながら考える」事業。

保守的な、役所的な日本で、こんなにも早く電動キックボードの事業が認可されたことに、まず驚いた。ある意味、チャレンジングで素晴らしい。

他の分野でも、これくらいのスピード感とリスクを取ってでも新しいことを始める気概があってくれたならと願う。

でもその一方で、なぜ電動キックボードだけがこんなにも素早くコトが進んだのか不思議だ。まさか、オリパラみたいに、どこかの誰かが良からぬ力と金を使って、ゴリ押ししたんじゃないだろうなと、ツイツイ疑念を持ってしまう。

いや、ここは、窓口の担当者が踏ん張って、新しい時代に向かってチャレンジしているのだと、良きこととして捉えることにしよう。ガンバッテ。

シェアサイクルが中国で総崩れになりました。電動キックボードの事業採算性は厳しい。利用者にとっては便利だが、大量の電動キックボードがゴミの山と化すことを思うと忍びない。

電動キックボードが普及したパリとロサンゼルスの街を比較したTechCrunchの記事です。街によってそれぞれ別の記者がレポートしています。

東京でも電動キックボードを街で見るようになりました。今年7月の法改正で、16歳以上は免許不要で乗れるようになるとのこと（※Max 20km/hの特定小型原付タイプ）。

シェア型だと国内スタートアップはLuup（関東・関西）やmobby（福岡）、海外からは記事にも出ているBirdが日本に参入しています。

ニーズがあっても、今や超えるべき壁は道交法だけではありません。LAを見ると都市の規模に最適な事業者数と車両台数という追加の変数、パリでは法律を整備してもなお反対を示す行政という新たな壁。

新しい日常を作るビジネスがいかにチャレンジングか、考えさせられます。

パリは成功事例だと思っていただけに衝撃。一方で反対署名がたくさん集まっているみたいなのでさてどうなるか。

「パリは、現在1万5000台あるシェア型電動キックボードを禁止する可能性がある。複数の政党の政治家が、イダルゴ市長に対し、今年2月に切れるLime、Dott、Tierとの契約を更新しないよう求めている。」

2週間前にパリ市長が電動キックボードを市内で受け入れ続けるかの住民投票を4月2日に実施すると発表しましたね（個人所有は関係なし）。
『仏、電動ボードのシェア賛否問う　パリ市長、住民投票実施へ（共同通信）』
https://newspicks.com/news/8003403

昨年末、ドバイに行った時に、電動キックボードが実におおらかに使われていて、驚きと残念さでいっぱいでした。驚きとは、歩道や車道などあまり気にせず使っているところ。ですが、どの方も（歩行者も利用者も）自然に対応していること。駅のコンコースで充電していた若者も。一方で日本では規制だ、何だと、「使わせてやるもんか！！」感が満載なのが、残念一杯です。　やってみて考える国vsやらずに検討する国　変化の激しいこの時代、検討続きのこの２０年で、日本が今、どうかははっきりしてると思います。

「どれだけ自己責任で乗れるか」という社会と個人の認識の違いがでてきますね。

※個人的な見解であり、所属する会社、組織とは全く関係ありません