日本郵船が予測、コンテナ船供給14%増 24年末に

コメント

注目のコメント

• 松田 琢磨

  拓殖大学商学部国際ビジネス学科 教授

  ・2023年01月15日

  日本郵船調査グループが2022年12月に公表した「世界のコンテナ輸送と就航状況」の内容に関する記事です．
  
  2020年後半以降，コンテナ船の発注が増加したことを受けて2022年後半から供給が増えています．それを受けて2024年段階では2021年末と比べて14.5％増加するとの予測を発表しています．そのほか，MSCがマースクを抜いて29年ぶりにコンテナ船業界の首位が交代したこと，環境船対応が進んでいることなどについて記載されています．
  
  船は竣工まで１年半から２年程度の時間がかかります．船の価格が高いこと，建造に時間がかかることが市況への対応を難しくしています．現在は輸送需要が落ちているので減速運航や迂回運航，欠便，スクラップなどの対応がとられています．
  
  「世界のコンテナ輸送と就航状況」は，日本郵船のyoutubeで説明会の模様が公開されています．上記記事でコメントしている原さんが説明をしています．
  
  https://www.youtube.com/watch?v=RKI6ZnACUDI
• 天野 正樹

  ある本で、グローバルエコノミーを可能とした大きな要因の一つに「海運の運賃の劇的な低下」があった、とありました(確かに、ちょっと前まで運賃安すぎで青色吐息、でしたもんね)。
  日本で主要部分組み立て、一旦中国に送って、安い部品を組み付け、もう一度日本へ送り返してファイナルアセンブル、んで第三国へ製品として輸出…、こんな芸当、確かに輸送賃が激安だったからできたこと。
  世界は再び「ブロック化」に向かっているようですが、再び運賃が安くなることは(海運会社さんは大変ですが…)、貿易の活性化、ひいては世界平和の維持に一役かうかもしれませんね(笑)。
• Kato Jun

  ユーザベース SPEEDAアナリスト

  ・2023年01月16日

  海運と造船業界、みんな分かっているけどシクリカル。