日本通運、EVトラックを国内で初めて導入 脱炭素にむけた取り組みの一環

コメント

選択しているユーザー

• 荒深 雄太

  でも発電は火力発電でしょ。脱炭素になってないよ。ハイブリッドならわかるけど。

注目のコメント

• 高田 敦史

  A.T. Marketing Solution 代表 VISOLAB（株）CMO マーケティング、ブランディング

  ・2023年01月15日

  「自前の充電設備」で毎日充電ができる配送業界は電動化を進めやすいし、日当たりの走行も長いのでCO2の削減効果も高い。
  
  同じ考え方で言えばタクシーも同じ。LPGを充電スタンドに置き換えればいい。BYDがタクシー業界にアプローチをかけているようですが、下手をすると日本のタクシーが中国製に席巻される可能性もないとはいえない。
• 角井 亮一

  戦略物流専門家 日経「物流革命2024」、PHP「最先端の物流戦略」など日米中韓台越で、40冊以上出す著者であり、起業家

  ・2023年01月15日

  EVの課題は、充電時間と馬力です。
  充電時間と給油時間では、圧倒的に給油が早いですよね。
  また、大型トラックを動かす馬力を出すには、新エネルギーだと水素に分配が上がります。
  何年後に、EVトラックが主流になるのか注目です。
• 遼 西澤

  金融機関が嫌いになってきた金融会社に勤めるサラリーマン

  ・2023年01月14日

  〉2030年までにカーボンニュートラル車両（燃料電池トラック）23台の導入を計画するなど、積極的な取り組みを進めている
  日通さんでも2030年までに23台とは、大手以外の運送会社が導入するのは相当後になりそうですね。
  EVを導入する時に法人契約の電気代は、うまく稼働時間を配分しないと高くなってしまうので、稼働方法も両立する必要があるので、結構大変な課題だと思います。