「それってさ…」電気自動車に発電機を搭載！航続可能距離を大幅に伸ばすことに成功

コメント

注目のコメント

• 山崎 俊彦

  東京大学 大学院情報理工学系研究科電子情報学専攻　教授

  ・2023年01月09日

  既に指摘がありますが、日産のe-POWERやダイハツのe-SMART HYBRIDと原理は同じです。これらの車は発電専用のエンジンを積んでいます。すなわち、エンジンは駆動系につながっていません。
  
  「じゃあ、これでいいじゃん」ということになるのですが、高速域で効率が悪化するデメリットがあり、他社からは積極的に展開されないのが現状です。
  
  
  日産のe-POWERとは？仕組みやEV・ハイブリッドとの違い、採用車種など
  https://car-moby.jp/article/car-life/useful-information/nissan-e-power/
  
  ダイハツの新ハイブリッドシステム「e-SMART HYBRID」と日産「e-POWER」ではどちらがすごいか？
  https://diamond.jp/articles/-/287062
• Shirotori Hidefumi

  木工・内装業

  ・2023年01月08日

  「ガソリン1リットルあたりの走行距離は約7.8キロ」
  って、普通のガソリン車より燃費悪くしてどうする (-_-;)
• 天野 正樹

  E-powerの動作原理、って「ここまで理解されてないのか!」ってのがちょっとショック…。
  そういや、EVだと思ってた方もいたっけなあ…。
  
  追記。いわゆる「エンジンのエネルギー効率(燃料が持っている化学エネルギーを動力にするときの変換効率)」ってのは、どの程度の速度で回転させるか、などの条件により大きく変化します。日産さんなどは「エンジンは発電機としてしか使わない」と割り切り、効率の一番いいところで駆動することにより「(夢とまでいわれた)効率50%」を達成されています。
  後付の発電機など、E-powerの足元にも及ぶわけがありません(笑)。