「それってさ…」電気自動車に発電機を搭載!航続可能距離を大幅に伸ばすことに成功
MOBY(モビー)車はおもしろい!を届ける自動車情報メディア
96Picks
コメント
注目のコメント
既に指摘がありますが、日産のe-POWERやダイハツのe-SMART HYBRIDと原理は同じです。これらの車は発電専用のエンジンを積んでいます。すなわち、エンジンは駆動系につながっていません。
「じゃあ、これでいいじゃん」ということになるのですが、高速域で効率が悪化するデメリットがあり、他社からは積極的に展開されないのが現状です。
日産のe-POWERとは?仕組みやEV・ハイブリッドとの違い、採用車種など
https://car-moby.jp/article/car-life/useful-information/nissan-e-power/
ダイハツの新ハイブリッドシステム「e-SMART HYBRID」と日産「e-POWER」ではどちらがすごいか?
https://diamond.jp/articles/-/287062E-powerの動作原理、って「ここまで理解されてないのか!」ってのがちょっとショック…。
そういや、EVだと思ってた方もいたっけなあ…。
追記。いわゆる「エンジンのエネルギー効率(燃料が持っている化学エネルギーを動力にするときの変換効率)」ってのは、どの程度の速度で回転させるか、などの条件により大きく変化します。日産さんなどは「エンジンは発電機としてしか使わない」と割り切り、効率の一番いいところで駆動することにより「(夢とまでいわれた)効率50%」を達成されています。
後付の発電機など、E-powerの足元にも及ぶわけがありません(笑)。