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どのような戦略であれ多くの収益を得られる選択肢を選べた方が正義(もちろんサステナブルであることが重要)。
今の私の持論ですが、日本はそろそろ変なプライドを捨てて冷静に国際比較して、もう一度「優れたモデルを真似する」ことからやり直した方が良いです。
メタバース以外、今後日本がグローバルで勝ち筋が描ける領域をいまだに見出せないのは長期的に結構深刻かと思っています。
金融業、サービス業、メーカー、商社、デジタルコンテンツ、、、本当に競争力ある分野自体が思い浮かばない以上、一旦真似して学び直して地力を着けてから改めてチャレンジすれば良いです。
トヨタの連結純利益は4342億円、テスラは4542億円と逆転。トヨタは販売台数で8倍近い。一方、1台あたり純利益はテスラが8倍だった。
トヨタと一台あたりの比較はなんの意味もないですよ
https://intensive911.com/italian-car-brand/ferrari/87129/
利益率でいうと2022年第1四半期の方が純利益率で17.7%とこの四半期より高かったほどです。
利益率の差は動力源の差や幅広いラインナップの差というレベルの違いでは生まれません。
日経新聞の記事の書き方ですと、動力源をEVに絞って、車数も絞ればトヨタだってTeslaと同じ利益率になるんだとでも言いたげですが、そうはならないでしょう。
以下Topicsで書きましたが、自動車産業はTeslaによって根本的に異なるビジネスモデルに変化しようとしています。同じ自動車会社といってもTeslaとトヨタは根本的にビジネスモデルが違っており、だからこそ今まであり得なかった利益率が実現できてしまっているのです。
https://newspicks.com/topics/monden/posts/5
https://newspicks.com/topics/monden/posts/6
カリスマ経営者のイメージに頼るブランドには限界があり、結局のところ、プロダクトとしての信頼性や品質をどれだけ高められるかという、基本的な部分が重要になってくるのではないだろうか。
何名かの方々がご指摘のように、トヨタとテスラの単純な比較は、製品ポートフォリオが全く違うために、意味があるとは思えません。
テスラ、ものづくり力で断トツ粗利益率 自前で材料開発
https://www.nikkei.com/prime/mobility/article/DGXZQOUC2015A0Q2A920C2000000
※個人的な見解であり、所属する会社、組織とは全く関係ありません