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個人的なお話を。フードデリバリーは便利ですが、届いたらがっくり、という場合が多いので、ほとんど使わなくなりました(シンガポールと日本の話し)。元々デリバリーを前提にしているピザハットなどは、保温バッグで運んでくるなど、家に届いても温かくて美味しいが前提ですが、それを想定していないお店は、店で出す状態でデリバリーに託すので冷えている等々が多い。
サイドディッシュが省かれていたりと。
住んでいる場所などにもよりますが、よほどの悪天候や、疲れているなどないかぎり、フードデリバリーは使わなくなってしまいました。使う場合も、ピックアップです。ピックアップのときも、「出来ました」の表示の後に行くと、すでに冷めていることが多いので、注文ボタンを押した後に頃合いを見て店に向かっています。
ピックアップだと15%ディスカウント!と表示が出ても、実は、それはデリバリー用の価格が割高に設定されていて、ディスカント後の値段が店で食べる値段だったりすることが多いです(シンガポールの場合)
便利なのは、ドリアンのデリバリーでしょうか。その匂いのため、電車等では持ち帰れないため、自家用車がないと運ぶのが難題の食べ物。うちの近所には市場があり、徒歩で行けますが、その時々によって扱い銘柄が異なっていたり、在庫が無いことも。ドリアンは、運ぶ時間は特段関係が無いため(厳密に言えば、店か自宅でカットしてその場で食べるのがベストですが・・・)、多少遠い地域からでも運んでもらえます。単価も高いので、デリバリー料金が無料になったり、安くなったりと。そのため、ドリアン好きという視点からは、フードデリバリーの存在は重要です。本記事はアメリカの話しなので、ドリアンデリバリーはやっていないとは思いますが(笑)
シェアを落としつつあるグラブハブですが、Amazonが株式を取得しました。Amazonの動きは脅威です。三つ巴になるとどうなるのでしょうか。
Amazonにとっては、デリバリー事業をコストセンターからプロフィットセンターに変えられる可能性があります。
調理済みフードの配達にはスーパーの買い物やアマゾンの箱を配達するのと異なるノウハウがあり、最適化の仕方も違うので、記事の結論ほど「技術基盤がない」とは言えないと思います。それでも、現在はそういうわけで、統合が進んだおかげで、配達料も値上げできるようになってきたという、順当な市場の成長だと思います。
一方で、統合が進み始めた後に「即時配達」を売り物に算入したデリバリー事業者は今年にはいって軒並み没落。ドアダッシュで成功したソフトバンクVFが多額投資したGoPuffも、倉庫の閉鎖や人員整理にはいっています
e.g.早く・美味しく・安く運ぶ、別の物もついで配送
■配送以外で価値をつけられるか、
e.g.決済の利便性、サブスク特典、盛り付けなど
オペレーショナルな要素が多そうですが、他者に真似できない仕組み化も可能かもしれません。それができなければ、リボンモデルには規模の経済が働くものですので、独占・複占して市場を牛耳る戦略は当然かと思います。
米セブンイレブン、料理宅配の米スキップカートを買収
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC051FI0V00C22A8000000/
札幌ではUber Eatsよりも水色のWoltを見かけることが多いのですが、かく言う僕もWoltのヘビーユーザーです。アプリがとても良くできている上にすぐにサポートに連絡できるため、何かあっても安心です。返金対応等すぐにやってもらえたこともあり、心強く水色は札幌のイメージともピッタリな感じです。
複数のデリバリーサービスを使い分けていますが、ユーザー側からするとどのサービスもほぼ同じなので、結局はたくさんのお店に支持されることがより重要なのかも知れません。日本のそれぞれの都市においてデリバリーのシェアは実際にどうなっているのか、気になります。
一方で、技術などの参入障壁が築けない事から、市場シェア奪取がとにかく重要になってしまう構造との事。
Uberがこのままシェア伸ばすと、日本においてでは出前館はじめとして後発組がかなり厳しい状況に。
シェアが急速に高まる分、失速も早いとの事で、特に飲食扱う上では、風評被害に徹底して気を張らなければ行けず、改めてフードデリバリーが難しい市場であることもわかる。
生半可に入れないので、逆に参入障壁は"高い"と言えるのかもしれない。
結論が楽しみです。