［東京 ２４日 ロイター］ - トヨタ自動車は２４日、６月の世界生産が８５万台程度になると見込んでいると発表した。半導体不足の影響で、年初に仕入れ先に伝えた計画台数から約１０万台減らした。６月の世界生産約８５万台のうち、国内は約２５万台、海外は約６０万台を見込む。
世界生産計画は６─８月の月平均で８５万台程度とし、通期では前回発表した約９７０万台のまま据え置いた。
同社は併せて、国内１０工場１６ラインで５─６月にかけて最長５日間の稼働停止日の追加も発表。新型コロナウイルス感染拡大を受けた中国・上海市でのロックダウン（都市封鎖）に伴う部品供給不足が続いているためという。
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長島聡プロ、枩村秀樹プロのコメントは、それぞれもっともなのだけれど、それは今の現象の一つの面に関してだけで、ビジネス誌であればもう一つの面を見落としてはならないと私は思います。
それは、需要に供給が追い付かなくなっている時の受注残はそのすべてが実需というわけではない、ということです。
自動車の注文は、特別なブランドを除いては予約金も不要でありキャンセルも自由です。それゆえ、供給不足が継続している状態の時には、いつ納車されるかもわからないのでとりあえず注文を入れておけ、という行動が多発します。中には１台のクルマを買うために複数のブランド、モデルに注文を入れ、一番早く納車されるものだけ買って後は全部キャンセル、という行動も少なくありません。その結果、受注残の数字は、実需の何倍にも膨れ上がる傾向にあります。それが何倍なのかというのは、国や地域の事情によって様々で、正解はありません。
その上、キャンセルはいつでも自由なので、多くのお客様はキャンセルしようと決めた後でも、直ぐにはキャンセルせず、納車日のご案内が行った時になってからキャンセル、という行動も少なくありません。
なので供給が需要に追い付こうとしていく局面のどこかで、積み上がっていたはずの受注残がサーっと潮が引くように消えてなくなるという事態が発生するのです。
現在の受注残の内どれくらいが実需なのかをしっかり見極めて供給計画を立てず、やみくもに受注残を消化するような行動に出ると、ふと気がついたら供給過剰で在庫の山を抱えていた、なんてことにもなりかねません。
供給不足の期間が長引けば長引くほど、受注残の数字の中の実需の割合が読みにくくなっていきます。なので、供給力回復のある時点で、各国、各地域の販売担当者は、各市場の過去のデータなどから実需の見極めをする力が試される局面を迎えることになります。私も過去に大失敗をしたこともありますし、上手く切り抜けたこともありました。
これは何もトヨタだけでなく、現在は世界中のすべての自動車メーカーが直面しているリスクでしょう。そんな中でもトヨタは実需の見極め力は他社より優れているはずだと思います。
トヨタ自動車は生産計画を公表してくれるので、昨年秋から継続して観察しているのですが、挽回生産を計画しつつも、実際は計画未達というのが毎月繰り返されています。当初足りないのは半導体だけかと思われていましたが、その後、中国のロックダウンなど様々な供給制約が相次ぎ、いつまでも先送り需要に対応できない状態。消費者がしびれを切らして、先送り需要が「消滅」することが懸念されます。
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納品予定が１，2年後ってどういうこと？きっと，トヨタが抑えているに違いないと思っています（いました）．もう評価ボードなど既存のボードから剥がすしかありません．
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