軽EVの理想と現実、日産サクラと三菱ekクロスEVが市場に変革を起こす条件 航続距離180kmは必要十分なのか？

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• スズキ マンジ

  スズキマンジ事務所　代表 （株）デンソー　CX

  ・2022年05月24日

  記事中に書かれているとおり、実用上は180kmでも十分すぎるでしょう。但し、エアコンなどを使うと、3割くらい短くなるのと、ガソリンと違って、空に近くなるまで走ると精神的にキツいということを考えると、150km程度が妥当かもしれません。
  
  ちなみに宏光Mini EVは公称100kmですが、中国で全く問題なく使われており世界で最も売れているEVのひとつです。中国で問題ない仕様であれば、日本でも、100kmの航続可能距離にして、更に安いEVを出す手もあるのでは？とも感じます。
  
  （以下、記事中からの引用）
  三菱は発表会見で、軽自動車ユーザーの1日あたりの平均走行距離に関するデータを示した。それによると1日10km未満が半分弱で、30km未満までが全体の8割近くを占めるという。だから、三菱は航続距離180kmでも「安心して快適に日常を送れるEV性能」だと説明する。これは日産も同様だ。
  
  　確かに、日本自動車工業会が2022年3月に公表した『軽自動車の使用実態調査報告書』によれば、軽自動車（乗用）の場合、2021年度の調査では月間平均走行距離が200km未満が45％とほぼ半数を占めた。1カ月を30日とすれば走行距離は1日あたり6.7kmとかなり少ない。主な使用用途は、通勤・通学が35％、買い物が36％、仕事・商用が19％、送迎が4％だった。趣味やレジャーは6％とあまり多くない。つまり、軽自動車は毎日の生活の中で、比較的狭い区域で使う生活インフラであることが、改めてわかる。
  
  ※個人的な見解であり、所属する会社、組織とは全く関係ありません