近鉄が大幅値上げへ「大阪ー名古屋」は新幹線より高いと話題に
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近鉄が名古屋に乗り入れる利用者側の目的は何かを考えたほうが良い。
例えば奈良や松阪など、近畿地方の南側などから名古屋に乗り入れることを念頭に置くなら、大阪難波からの料金は高かろうがそれは仕方無い。そうした顧客を相手にしてはいないわけだから。
一方で、大阪難波など大阪府から乗り換え無しに安く行ける、ことを念頭に置くなら、この処置は間違いなく失敗。
実は近鉄は名古屋接続が邪魔になってきたのではなかろうか。であれば、名古屋駅まで繋いでいる部分を名鉄に売り渡すなども検討したほうが良い。
近鉄は近畿地方の鉄道の色が強い反面、例えば名古屋周辺までは名古屋駅にまで繋いでおけば、という扱いが強く、例えば名古屋市内にある八田という駅などは名古屋市営地下鉄との接続を念頭に置きながら、その整備すらろくにされていない。近鉄が大事にしている他社との連携と異なり、名鉄は周辺の鉄道との中で名古屋市営地下鉄との連携を実は大事にしてきたことは、かつてのトランパス制度や、今のmanacaなどを見れば分かる。地下鉄上飯田線など、名鉄と名古屋市営地下鉄との友好関係が無ければ成立し得ない路線である。
名鉄はその名称である名古屋経済圏を念頭に置きながら、実は名古屋経済圏たる三重県北部には接続がない(三重県は北部については本来、名古屋経済圏)。その最大の理由はJR以外に近鉄があることに尽きる。そのため、弥富地区あたりが西に延びるせいぜいで、名古屋経済圏を支える四日市はおろか、長島など名古屋経済圏としては欠かせない地域にすら延びていない。
これまで大阪難波から名古屋駅に繋がる必要があるから近鉄が持つ意味というのはあった。今回の料金改定ではその意味が失われる。
一方で、名鉄はその核たる名鉄名古屋駅を物凄く無理して動かしている状況があり、その理由の1つに近鉄など何社かすでに入っていて名古屋駅にこれ以上乗り入れの線を増やせないことがあがる。
であればどうだろう。近鉄四日市駅から先の名古屋駅まで伸びる部分(長島などの場所を含む)を名鉄に売り渡してはどうだろうか。
名古屋経済圏の及ぶ範囲は四日市くらいまで、というのが定説であるが、四日市から愛知県に行こうとすると、名古屋駅までは行けるがその先が別会社となり連携されていない。
これが名鉄の管轄になった場合、かなりその先が移動しやすくなる。何十年も前に聞きました、
元々近鉄は、名古屋に路線を広げたかったが、出来なかった。
名古屋は名鉄が強い。
地元の人が大反対。
栄にパルコがくる前も反対があったとか。
名古屋駅に高島屋がくる時も、、、
近鉄のニュースで思い出しました。
今はかなり変わっていると思いますが、今でも松坂屋の包装紙でないといけないとかあるのだろうか、、、
全くニュースと関係ないな。
失礼しました。
