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富裕層はそれでも日本車や欧州車を買うでしょうが、途上国が国産車への優遇措置を取ればこの記事に書かれているようなことも起こるかもしれませんね。
多少できの悪い国産車でもボロい中古車よりいいという人もいるでしょうから。
かつて日本の軽自動車もそのような経緯で普及しましたから。
まず、前者は車の用途が移動手段に限らず、コンテンツを消費する場所になると見ていること、後者は本文中でも指摘しているように、参入障壁が低くなったため、挑戦していることと言えるでしょう。
後者の話だけにフォーカスして話しますと、部品点数が減ったとは言え、急激に参入障壁が低くなったわけではありません。名だたる伝統自動車メーカーでさえ、テスラほどの消費電気比性能のパフォーマンスを見せられていないです。EV車が競争力があるのではなく、テスラがすごいと言えるでしょう。
部品点数は確かに減りますが、代わりに原価の3割以上を占めるバッテリー費用の負担が増えます。(調達負担も増えます。)まだまだ規模の経済が働く世界です。また、高速で動く動力駆動部と電気制御部を繋げて安全性を担保することは言うほど簡単なことではありません。EV車だからというより、ディーラーを不要とする販売網が受け入れられる(車をネットでポチる)時代や、ソフトウェアで稼ぐビジネスモデルの方が競争力があるように見えます。
未来はどうなるか分かりませんが、消費者の立場では競争は嬉しいことです。車産業のイノベーションを楽しみにしています。
自分に置き換えてみたら良いが、いくら安かったりカッコよかったりしても100-300万円支払うクルマに全く知らないブランドの製品を買いますか?という話。
EV化しても自動車産業の参入障壁自体はそんなには低くならない。
BtoBで自動運転車の請負とかを無名の会社が始めるにしたって安全基準などはクリアしないといけないわけで…
そんなにエコなのかなあ。政治の力。
都市部より、地方の方がモビリティに対するニーズは高く、EVの普及は地方から進むと考えるべきです。
自動車業界に詳しい方でも誤解されている方が多いかもしれませんが。
※個人的な見解であり、所属する会社、組織とは全く関係ありません