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仁木さん
ありがとうございます!
って、ハイドロニューマチックじゃん!

ランクル100でハイドロニューマチック利用してるのは知ってたんですが、ずっとハイドロだったんですね。

コレは良い。
ランクル100はシトロエンと同様に左右連結だし。
LXもそうなのかな。

ヤバい、シトロエンC5の次はコレか。笑





レクサスLXって車高調整のAHCがあるのでエアサスかと思いきや、金属バネも付いてるんですよね。

一応金属とエア併用みたい。
どうやって車高変えてるんだろう。エア抜いても金属バネが効きそうなんだけど。

同クラス欧州車はみんなエアサスのみなんで、エアサス壊れたら走行不能ですし、いつかは絶対に壊れるエアサス。

そう考えるとLXは故障に強いかもです。
何せトヨタですしね。


『新型LXは車高とバネレートを変化させるAHCとダンパーの減衰力を変更できるAVSを採用したのに対して、新型ランドクルーザーは、ダンパーを可変できるAVSのみ。』
日本最大手の自動車メーカー、世界でもトップクラス。傘下に日野・ダイハツを有し、SUBARU・マツダ・スズキとも業務資本提携。HV技術をベースにPHV、FCV、EVを展開。北米を中心にレクサスの販売も。
時価総額
62.1 兆円

業績

LexinFintech Holdings Ltd is an online consumer finance platform and a technology-driven service provider in China.
時価総額
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