ソニーが作るクルマが、普通に街を走るようになるかも知れません。

「試作と量産は違う」。イーロン・マスクをはじめ、自動車業界に身を置く人が口を揃えて言う言葉です。なんとなく走れるかっこいい車を1台作るのと品質の安定した量産車を作るのでは、全く次元の違う苦労が発生するという意味合いです。

そういう意味で、ソニーがEVの量産・市販に動き出したのには大きな意味があります。ソニーは2年前にEVプロジェクトを発表していましたが、これまでにもNPの取材に対しても市販の方向性を否定していました。果たして、その決断の背景には何があるのか。ソニーはEVビジネスの何に魅力を感じ、何を武器に戦っていくのか。プロジェクト責任者の川西泉・執行役員に独占インタビューで聞いてきました。ぜひご一読下さい。

「クリエイティビティとテクノロジーの力で、世界を感動で満たす」がソニーのビジョンなのだから、それを最大限発揮するうえでも、ありとあらゆる生活空間や時間に目を向けるのは当然のこと。ビジョンに忠実な取り組みだなぁって。
めちゃ期待するし、応援してます！

「いつ、どのくらいの台数、誰と組むの」という点はまだ未決定ですがソニーカーがくるのは時間の問題。期待したいです。だが、作るのは電気自動車ではなく、自律技術を持つインテリジェントカーではないだろうか。ソニーの強みはセンサーフュージョンとEアーキテクチャー。ソフトウェアアップデートは得意分野。個人的にはソニーはホンダと組むと、魅力的な日の丸車が作れそう。

ちなみに、本日（1/21）午後３からSIPadusではソフトウェアアップデートのセミナーを開催します。無料なので関心のある方はここで申し込みできます。↓

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参入記事の際にコメントした、メンテ網はどうするんだろうということに対しては「協業でやる」としか言及されてませんね
一方で販売地域は日本に限らず広域で、と言ってますがメンテ網がきちんと作れるかというところが疑問です
もちろんまずは競争力がある車を作らないとどうしようもないわけですが、それで終わらないのが車の難しさかな、と思います

2年前はソニーのアプローチはアップルとは違い、自動車産業に寄り添った参入を考えているとコメントした記憶がある。結果、その後コロナが起こり、私の予想を超えて早く正式モビリティ参入を発表し、これだけ話題性をさらっているわけであるからこの戦略判断は功を奏している。
アップルは水平分業と自動運転にこだわって絶好の参入チャンスを掴み損ね遅れた。ソニーは水平分業にこだわらず早期にその間隙をつくようだ。インタビューを読むと、やはり既存OEMとの提携が最も可能性が高いという印象を受けた。

今までのソニーは世界を咲きかけて新しい製品を世に送り出すイメージが強かったが、EVについてはかなり世界を追随しているようです。
立派なことをあれこれ言っているが、ほとんど新味はなく、ソニーの携帯と同じく立派ですが、日本以外の国ではあまり買われていないのと同様の結果に落ちないでしょうか。
ぜひ立派なソニー、先進的なソニーというイメージを挽回してもらいたいです。

とても冷静な受け答えがされていると感じた。
過去の販売予定がないところから先日の市販の方向への転換の経緯というか過去の選択肢の話、市販のタイミングや台数についてのかわし方、量産に向けてのパートナーや家電との比較。
特に下記が個人的には印象的。記者の方は「生産設備」に対して聞いて、川西執行役員は製造だけでなく販売についての見方も答えている。自動車産業は、「良いクルマか」とか製造面が注目されがちでもちろん重要なのだが、販売力の構築が極めて重要。

『──市販する上で、生産設備はどうする計画ですか。
今の時点では、ソニーだけで車を製造して販売する力はありません。』

従来の自動車と比べるとEVはサプライチェーンが短いとはいえ、販売時・販売後まで含めて考えると、やはり難易度は高い。アップルもアップルカーでは直営店とかで強力なメンテナンスのネットワークをつくるのでしょうけど、ソニーはどう考えているか。

センサーデバイスとエンターテインメントの掛け合わせで強みをいかす、という記事中にあるような観点でも、つくられるプロダクトそのものには期待が持てますし、なんなら保険などファイナンスビジネスとのシナジーもありそう。キャッシュ的にも十分に投資する余力はあると思うので、今後の発表に期待ですね

ソニーのEVへの挑戦が、アップルがスマートフォンを作った時のようになって欲しいです。
誰もが上手くいかないと思ったアップルの携帯電話への参入が歴史を変えたのです。
今度はソニーの大きな飛躍に期待したいです。
昔ソニーの製品を持っているとワクワクしました。
その時の感覚をEVで味わいたいです。