ダイハツ、25年に100万円台の軽ＥＶ投入 30年には新車全て電動化

コメント

選択しているユーザー

• 田家 康

  ノンフィクション・ライター、日本気象予報士会

  ・2021年12月21日

  「100万円台」といっても、総価格が200万円ほどとあるから、車体価格は「100万円とあとチョット」ではなく、100万円台の後半だろう。
  
  バッテリー寿命が8年くらいだから、この更新で数十万円の出費となると、中所得層がどこまで手が出るか。

注目のコメント

• 高田 敦史

  A.T. Marketing Solution 代表 VISOLAB（株）CMO マーケティング、ブランディング

  ・2021年12月20日

  地方で軽自動車EVが普及する予感。
  
  今や国内市場の４割近くが軽自動車です。
  税金や任意保険で軽自動車のメリットは依然大きいですが、装備の充実も含め、価格の上昇感は普通自動車以上。支払い総額で200万円を超えるモデルも珍しくありません。
  その意味でも、補助金を差し引いて100万円台という価格は競争力があります。
  
  地方部になるほど軽自動車比率は高くなり、高知県の55%を筆頭に、過半数を超える県が10県もあります。
  このような地域の充電インフラがポイントですね。
  
  ただし地方になるほど一戸建てが多いので、10万円程度で自宅に充電設備を設置して深夜電力で充電、毎日の通勤や買物に使えばガソリン代の節約ができ、十分な経済的メリット（平均的には年間5万円程度?）がある。
  
  〈私の予想〉
  日本のEV化は戸建に住む地方の軽自動車ユーザーから進む。…こんなことは誰も言ってませんが、割と正しいと思います。
• 河合 秀治

  セイノーホールディングス株式会社 執行役員　ラストワンマイル推進チーム

  ・2021年12月20日

  ハイゼットがEV化されるのは大歓迎で性能を期待したい。一方でガソリン車同様の価格（100万円）ではなく、補助金や国のサポートに頼らずに実質価格が60万円～80万円と言ったゾーンとなると法人や個人事業主の間で一気に導入が進む。
  もちろん積載は３５０ｋｇをキープし、走行距離は１２０kmが理想となる。
• 長島 聡

  きづきアーキテクト株式会社 代表取締役

  ・2021年12月22日

  小さくて短い航続距離のEVはニーズがあると思う。