高速長距離移動が重要な欧州でも厳しいですからね。
補助金がふんだんに出る施策をしてるノルウェーならともかく。

一定数までは普及するでしょうけど、主流にはならんよ。

そうなると1番厳しいのは、内燃機関への投資を絞り始めてる欧州メーカーじゃないかな。

一台の内燃機関車を同性能の一台の電動車に、一斉に総取っ替えしたらしたらね。その分野の専門家がデータに基づいて評論しようとすると、こうなることは分かるんです。いろいろ抜けているところは数値化できず、専門外なので。過去の予測を見ると、結局、そこで外している事例が多い。

記事中の「理由（疑念？）」に回答しました。「クルマに期待すること」の内容により、見解がわかれると思います。

第1の疑問：果たしてCO2対策の切り札といえるのか
回答：
発電ミックスの状態に依存します。
クリーンエネルギーを活用できれば効果的ですが、そうでなければ効果なしです。
ただ、CO2以外の側面、例えば資源の面で考えるとEVは地球にやさしいとは言えません。

第2の疑問：電力を賄えるのか
回答：
賄えます。
産業用の電力に比較すると家庭用電力の量は限定的であること、毎日、フル放電／フル充電しないことを考えると問題ないレベルです。

第3の疑問：EVは安くなるのか
回答：
安くなります。
中国では、宏光Mini EVのような50万円EVもありますし、近々、吉利が100万円、BYDが200万円のEVを発売するでしょう。
つまり、製造原価が低い国では、100万円程度でも、十分に実用的なEVが製造、販売できます。

第4の疑問：実用性の低さ
回答：
何を望むか？に依存します。
通勤や買い物で、自宅周囲を20kmから50kmほど走行するだけの軽自動車や通勤車は多いと思います。
そういった用途に対して、走行距離400kmのEVは、完全にオーバースペックです。
日本で売れているのは、軽自動車であることを考えると、日常使いの「下駄EV」こそが実用的だと言えます。

蛇足ですが、クルマのエンスージアストの方からみると、EVに対する期待が大きすぎるように感じました。

（以下、記事中から引用）
プライベートでは生粋の自動車マニアであり、保有した車は30台以上で、ドイツ車とフランス車が大半を占める。40代から子供の頃から憧れだったポルシェオーナーになり、911カレラ3.2からボクスターGTSまで保有した。しかしながら最近は、マツダのパワーに頼らずに運転の楽しさを追求する車作りに共感し、マツダオーナーに転じる。現在は最新のマツダ・ロードスターと旧型BMW 118dを愛用中。

※個人的な見解であり、所属する会社、組織とは全く関係ありません

GazooRacingとかでレーシングドライバーもやってるくらいなんだから、章男さんも一度EVでレース出てみたら世界変わるんじゃないの？とか思っちゃうのは気のせいだろうか。相当なEV嫌いなんですかね。

トヨタがEVに本気を出したと話題になる中で、アンチEVの記事。僕はEVそのものに肯定も否定もないのですが、この記事に書いてある内容は消費者としても投資家としても押さえておくべきと思う。