有料コンテンツの購読
現在、Web上での有料コンテンツ購読機能は準備中です。
ご不便をおかけしますが、有料コンテンツを購読希望の方は
モバイルアプリ上で購読の手続きを行ってください
認証方法を選んでください
ご協力いただきありがとうございます。
いただいた情報は実名認証のみに使用いたします。
利用可能になる機能
コメントの公開範囲が
すべてのユーザーまで開放されます
フォロー中トピックスの投稿にコメント・返信ができるようになります
Facebookで認証を行う
LinkedInで認証を行う
名刺・学生証で認証を行う
お名前の変更には
再度実名認証が必要です
Facebookで認証を行う
LinkedInで認証を行う
名刺・学生証で認証を行う
名刺または学生証を利用して
実名認証を行いましょう
名刺または学生証をアップロード
※ 名刺等の情報は照合にのみ利用します
※ アップロードされた資料は公開されません
入力された情報に虚偽があった場合、認証が取り消されることがあります。
これに同意の上、下記のチェックボックスにチェックして登録を完了してください。
実名認証を行う
を利用して
実名認証を行いましょう
入力された情報に虚偽があった場合、認証が取り消されることがあります。
これに同意の上、下記のチェックボックスにチェックして登録を完了してください。
実名認証を行う
実名認証が完了しました
ご協力いただきありがとうございました。
一層のコミュニティ活性化に取り組んで参ります。引き続きNewsPicksをご活用ください。
利用をつづける
実名認証をして
コメントを発信しよう
現在あなたのコメント公開範囲は
フォロワーのみに限定されています
信頼性の高いコメントコミュニティをつくっていくために、実名認証にご協力をお願いします。設定を行うことでコメントの公開範囲が「すべての利用ユーザー」に開放されます。
実名認証を行う
あとで
学割プラン継続確認
学割プランは毎年月に更新の確認を行っております。
月以降も学割プランを継続されたい方は、
学生情報を更新してください。
学生情報を更新されない場合、
次回更新時に自動解約となります。
卒業される方等、プレミアムプランに移行される方には
1ヶ月無料期間をサービスいたします。
学割プランを更新されない場合
学生の場合
学生の間であれば、またいつでも学割プランにお申込み頂けます。
社会人になる場合
いま、アンケートに答えてプレミアムプランに移行すると1ヶ月無料の特典が受けられます。
ここで「更新しない」を選択すると、後からは1ヶ月無料の特典は受けられなくなりますのでご注意ください。
メール認証をしてください
ご登録いただいたメールアドレス宛に届くメールから
URLをクリックし本人確認をお願い致します。
届いてない場合、見つからない場合は下記から再送と認証をお願い致します。
再送設定する
閉じる
新しいトップページへの
フィードバックのお願い フィードバックを受けて改善いたしますので、ご意見・ご要望をいただけませんか?
次世代車について言えば、欧米、中国が政策的にモーター車を後押しし、モーター車開発も盛んです。自動運転のスタートアップもたくさん出てきました。
今のままでは少子高齢化がすすむ日本は対外的な競争力を失います。ここは傍観するのではなく、強みをより強くするか、新しい産業育成をやらなければ、日本人の生活レベルが下がっていくことは必定でしょう。何がなんでも富を得られる取り組みが求められます。
破壊的イノベーターへの支持が急速に広がり、既存事業を飲み込みはじめました。ここまで来て巻き返せるものか、はたまたポジションを明け渡すことになるか、自動車産業は今まさに分水嶺にあるのでしょう。割と早い時期に歴史として振り返れそうなだけに注目ですね。
フォルクスワーゲンは同じ2030年までに840億ドル(約9兆円)です。
https://www.manganesexenergycorp.com/vw-announces-84-billion-investment-in-electric-cars-batteries/
テスラに至っては研究開発で圧倒的に先行し、既に量産体制を築きつつあります。
また、フォルクスワーゲンは年間売上が約17兆円に対しての9兆円投資。
対する日産は売上4兆円に対しての1兆円です。
トヨタも1.5兆円とありますが、売上は15兆円あります。
よく言われるのが、日本の自動車産業の次世代投資額が売上比が低いという点、それが時価総額が上がらない理由と。
半導体産業もですが、規模が求められる世界で日本は投資の基礎体力で負けつつある印象です。
結果が現れるのは数年後で、その時はもう手遅れ、となります。
また日本既存の電池技術もじゅうぶん産業を支えることができます。
投資決定が遅かったが、投資するようになる自体、ほめるべきことです。
逆に言えばそれぐらいやらないと生き残れないでしょう。
世界中の自動車メーカーが巨額を投資するので新しい技術がどんどん生まれる気がします。
自動車メーカーは大変ですが、将来が楽しみです。
そう考えると、100万台レベルで大量にクルマを製造するための投資、設備、人材は、未だに従来の自動車企業が有利な状況です。
EVを作る上で、とても大事なことは「モデル数を増やさない」ことです。ただでさえ、全体のパイが小さい中で、モデルをばらしてしまったら、更に少量生産になってしまいます。
そういう意味では「フォルクスワーゲンもグループで、30年までに約70車種のEV発売を目指す。」は、かなり致命的とも理解できます。
Teslaをみるとわかりますよね。セダン(高級版:ModelS、普及版:Model3)、SUV(高級版:ModelX、普及版:ModelY)、ピックアップトラック(サイバートラック)…3つの車種と、その中の高級車、普及版だけです。
従来のように「セダンのカテゴリーに複数車種」というラインナップとは違う考え方にしないと収益の確保が困難です。
(以下、記事中から引用)
調査会社LMCオートモーティブによると、20年の世界EV販売台数は米テスラが約45万台で、2位の中国・上海汽車集団や3位の独フォルクスワーゲンのグループに20万台以上の差をつけて優位に立っている。日産と仏ルノー、三菱自動車による3社連合は4位の約18万台だ。
テスラや中国勢に対し、大手各社も巻き返しを図っている。トヨタ自動車は30年までに車載電池の増産や開発に1・5兆円を投じる。フォルクスワーゲンもグループで、30年までに約70車種のEV発売を目指す。
※個人的な見解であり、所属する会社、組織とは全く関係ありません