ハローサイクリングの急拡大戦略、シェアサイクル業界を一気に駆け上がったその方法は
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自転車、10年くらい乗ってませんが久々に乗りたいですね。
シェアサイクルのシェア1位が入れ替わってソフトバンクグループのハローサイクルが1位になったという記事です。
現状では資本力がある会社同士の戦いでしかありませんね。
単体でのマネタイズが難しい業界ですので、大手がシェアサイクルを通して人の動きをデータ化し、地方行政との取り組みや連携を強化することでマネタイズする流れでしょうか。
docomoもソフトバンクもデータ自体は民間企業にもすでに販売していますしね。
地方にとっては観光等で活用できるため、交通網が弱い部分をサイクリング要素を含めてツアーのパッケージに組み込むこともできそうですし。
そういえば、近隣のシェアサイクルを借りてみようかと思いましたが、全台貸し出し中でした。。。
観光面では当日にトラブルが発生して、貸し出しNGとなった場合のダメージは大きいため、システムはしっかりと確立させなければですね。
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https://note.com/gayatec/m/m4b74eb72a919
ローカルビジネスの研究所 ~がやてっく開発室~
注目のコメント
シェアサイクルはドコモ一強と思ってましたが、ソフトバンクグループが展開するハローサイクリングがトップにたったとのこと
全然見たことないですが都心にはあまりなく、東京西部と神奈川中心とのこと
経済性は全く成り立ってないようですが、あまり規模の経済性が効くビジネスでもないので、利用者密度が高まるか、だけがドライバーですね都心に見たことないですが、地方をカバーしてるんですね。ドコモバイクシェアもですが、シェアサイクルは採算が本当に合いにくいです。聞いた話ですと、最近ではフードデリバリーの配達員のようなスモールtoB向けに月額で貸し出すことで、採算を安定させてると聞きます。記事にもある通り、ハローサイクルもいずれ採算が合うのかなと思います。今は収益を考えるより、まずいかにネットワークを広げていくかが今後のシェア取り合戦において重要かと思います。
シェアサイクルを僕も頻繁に利用しますがメリットは以下の二つです。
早い-都内だとポートの数が多く、目的地近辺まで直接行けることが多いので、地下鉄などと比較しても移動時間が短いです。
安い-長距離移動はほとんどしませんが、2-3km程度の30分以内の場合150円くらいで移動できるので場合によっては地下鉄などよりも安く移動できます。